Le E-JATO de Tiralatete

même pas une ch'tite vidéo
j'aurais bien aimer le voir rouler ton hot road

corsaire a écrit: même pas une ch'tite vidéo
j'aurais bien aimer le voir rouler ton hot road

Je ferai ça à l'occaz

Salut, super ton Jato .... j'adore.

Je m'en suis également acheté un, il devrait arrivé bientôt.
J'ai également dans l'idée de le passer en Brushless en installant l'ensemble VXL que j'ai actuellement sur mon Stampede.
Tu voudrais bien m'envoyer un plan de ton support moteur, s'il te plait ??

Coté transmission, tu es obligé de tout passer en acier d'après ce que j'ai cru comprendre. D'origine ça du mal à tenir le coup, c'est bien cela ?

Merci,a+

Salut,
merci pour le comm

pour la BV, mieux vaut passer en acier.

pour le plan...je ferais ça à l'occaz mais, actuellement je n'ai pas le temps de démonter pour mesurer...j'ai même pas le temps de rouler depuis un sacré moment...

A+

Salut,
je suis en pleine révision du jato et comme d'habitude, au démontage, je constate que mon diff a grave du jeu dans tous les sens: les noix qui accueilllent les boules de cardans se baladent dans toutes les directions...

Alors, premièrement je me demande si c'est normal??? (à mon avis pas du tout!).
Deuxièmement je me demande quel serait l'intérêt de passer au blocage de diff (il existe une option pour ça chez HR)? Avec ce système, j'ai un axe rigide qui traverse mon diff et alors plus de problème de noix qui se baladent!

Si les techniciens ici présents pouvaient m'expliquer quel est l'intérêt d'un diff bloqué par rapport à du pas bloqué, je les remercie!


A+

après test bloqué /debloqué

tu gagnes enormement en traction sur de l' herbe ou autres terrais mous et plus ou moins plats...mais en contrepartie dans le defoncé ça part dans tous les sens et sur bitume, a moins d' avoir un billard c' est ingerable

vla mon ressenti

merci pour ton avis minirider42. C'est bien ce que je craignais, c'est vite ingérable et la voiture doit partir à droite ou à gauche par surprise sur un terrain trop accidenté...ce que je pratique le + souvent...

d'autres avis ou retours d'expérience?

A+

Si on revient aux bases du diff, l'idée c'est de pouvoir avoir une roue d'un axe qui roule plus vite que l'autre pour pouvoir tourner. (la roue interne tournant moins vite que la roue externe dans un virage.

Si on a pas ça la voiture à tendance à sous virer parce qu'elle est freinée par la roue externe du coup on a tendance à regazer et selon le grip on part tout droit ou on dérappe en survirant.

Maintenant l'idée du spool dépend à mon sens du terrain et de la vitesse voulue : sur asphalte diff souple car les pneux grippent fort et il est évident qu'il faut que les roues soient libres.
Sur du terrain de TT la question se pose car un diff souple risque de transferer trop de puissance sur la roue la plus libre dans toutes les situations de différence d'appui. Et considérant que le terrain n'est pas plat du tout les occurences sont nombreuses il vaut mieux avoir un axe plus solidaire et donc de toutes façons un diff plus dur. Le problème étant qu'un diff plus dur entraine une prise de virage un poil plus complexe parce que la voiture "entre" moins bien dans le tournant, c'est en partie compensable par l'ajout d'un petit filet de gaz une fois le freinage fini au moment de rentrer en courbe.

Là c'est la théorie, en pratique si tu tourne sur piste tu cherheras un compromis entre motricité (diff dur) et directivité (diif mou), surtout qu'en 4X2 tu peux pas jouer sur le fait que tu as un diff devant et derriere pour auto compenser (av dur pour motiricité des roues directrices et donc aussi directivité et diff AR mou pour ne pas gener l'entrée en courbe). Donc sur piste TT entre 30.000 et 50.000 tu es pas mal... pour du pur bash selon tes gouts et ton terrain 50.000 à 500.000 (perso je tourne en 100K mais j'aime pousser dans les virages).
Le spool je déconseille car ce n'est pas du tout paramètrable une fois installé c'est 100% bloqué, bref ok pour les crawlers mais si tu veux "rouler" c'est bof.

Merci bestaflex, un petit rafraîchissement de mémoire m'a fait du bien!

il me semble que mon dernier set up était en 60000, je vais refaire mon diff en 100000 ce coup ci.

A+

J'en suis a plus de 300 messages sur ce forum et c'est mon premier sur ton post, toi qui m'a converti aux joies du rc et qui m'a tant conseillé, honte à moi!!!
Les excuses sont faites, soyons sérieux, hommage au Jato:
Ce Jato tourne vraiment bien, il a vraiment ce truc que les autres 4x2 n'ont pas.
Il a fallu que j'optionne mon Kidster un max et que j'affine bien mes réglages pour que l'on se fasse des runs à se tirer la bourre de façon très serrée et arriver à lui tenir tête. Le moteur posé avant l'essieu arrière apporte un plus, c'est sur, le centre de gravité est vraiment au top. De plus, la voie est plus importante que sur un Rusty, la tenue de route s'en trouve améliorée. C'est vraiment un bel engin, que tu embellis avec de chouettes carro (d'ailleurs, faudrait que tu mettes les photos de la Baja Bug sur ton post).
J'ai encore un peu de taf sur mon Kidster pour la version Ultimate et j'ai hâte de finir pour se faire de nouveaux runs de dingues!!!!!
Longue vie à ton Jato BL!!!!

T'as raison l'ami! j'ai même pas mis des photos en mode baja bug








A+

ses bien fait ,bravo a toi

yoann du 63 a écrit:ses bien fait ,bravo a toi

Merssi bien

au assar ses toi qui les fait ou t achete la coque non peinte et apres tu fait le reste

J AVAIS PAS VU

Très belle peinture

yoann du 63 a écrit:au assar ses toi qui les fait ou t achete la coque non peinte et apres tu fait le reste

Salut,
an aifai, ses moi qui les fai avec de la pinture PARMA est un a air au grafe a 10 euros.

A+

Cyril63 a écrit:J AVAIS PAS VU

Très belle peinture

merci.

c'est classe

Salut,
je vais la jouer teaser:

Bientôt la présentation du E-jato N°2 (celui de mon fiston), j'ai nommé le "Mac Queen Asphalt Burner"

A+++

cool vivement

@Yoann: c'est quoi cette question??????

yoann du 63 a écrit:au assar ses toi qui les fait ou t achete la coque non peinte et apres tu fait le reste

C'est comme si je demandais: "Les burgers, c'est toi qui les fait ou tu achètes les pains et tu fais cuire les steaks?". Cette question n' a aucun sens, bien que nous comprenons ce que tu as voulu dire. Relis toi un peu avant de poster, déjà que c'est pas facile de te lire. Nous faisons l'effort de te lire et de te répondre, essaie d'en faire autant quand tu écris s'il te plait. Merci d'avance.

Revenons à nos moutons: j'ai eu un aperçu du E-Jato n°2 et je ne dirais qu'une chose, il est

on a deja essayé de faire parler yoann un peu plus francais... mais sans resultats

faut faire avec



je suis bien curieux de voir la version 2...

je vais surement me taper le même genre de delire de 4x2 a moteur central... mais en bricolant mon hyper 10tt

minirider42 a écrit:on a deja essayé de faire parler yoann un peu plus francais... mais sans resultats

faut faire avec

mmmooouuuuai...perso je trouve ça d'une part très désagréable, d'autre part irrespectueux et enfin vraiment inquiétant car Yoann est loin d'être le seul à ignorer le minimum des bases de grammaire et d'orthographe du Français... De plus comme depuis pas mal d'années le service militaire n’existe plus, cet illettrisme n'est plus décelé . Je n'entrerais pas dans le débat des dégâts occasionnés par les SMS, le chat et autres méthodes de communication écrite rapide...

minirider42 a écrit:
je suis bien curieux de voir la version 2...

je vais surement me taper le même genre de delire de 4x2 a moteur central... mais en bricolant mon hyper 10tt

Je m'étais déjà posé la question des transmissions alternatives à celle du jato pour ce genre de projet. J'en étais arrivé à me dire qu'une transmission de rustler montée à l'envers pourrait tout à fait être jouable, à tester.

A+

bah l' avantage du tt c' est que la trans en blindée de chez blindee... le bazar est en mod1, j' ai ouvert un diff la derneire fois... c' est pas tout a fait la même chose que du traxxas on va dire
et avec les cvd option, plus d' emmerdes avant un bout de temps

jpens epas m' embeter, je commande un diff central que je bloque, je vire le diff et les cardans av pour gagner un peu de poids et roule

minirider42 a écrit:bah l' avantage du tt c' est que la trans en blindée de chez blindee... le bazar est en mod1, j' ai ouvert un diff la derneire fois... c' est pas tout a fait la même chose que du traxxas on va dire
et avec les cvd option, plus d' emmerdes avant un bout de temps

jpens epas m' embeter, je commande un diff central que je bloque, je vire le diff et les cardans av pour gagner un peu de poids et roule

Trop fort Minirider!!! Je dois dire que j'ai lu pas mal de tes sujets et interventions et je suis épaté par tes connaissances et ton sens de la bidouille pour ton jeune âge, chapeau bas

ah nan... ça me rappelle un autre topic ça...

stop les mecs


c' est une passion,a force de nager là dedans, on finit par en connaitre un rayon

surtout qu' entre mon frere et moi ya deja une bonne douzaine de rc qui sont passés entre mes mains en a peine 3ans

et pour le sens de la bidouille... quand t' es insomniaque et que t' as pas trop de ronds... bah forcement tu reflechis a tout et n' importe quoi

Salut,
des p'tites news du jato.

J'ai installé un moteur Tenshock SC401 (3500kv / 4 poles): un régal, une pêche d'enfer et un moulin qui ne chauffe absolument pas. Pour l'instant il est réglé quasi au mini de ses capacités, ça laisse présager que du bon!

Suite au décès du ventilo de mon Mamba Max Pro, j'ai viré la "cage" de ventilo de l'ESC et installé sur un support homemade un ventilo NOVAK. J'ai coupé le cable du ventilo flingué pour me monter une prise JR et ainsi pouvoir adapter n'importe quel ventilo tout en bénéficiant de la mise en marche auto à 65°C de l'ESC: ça marche impec.

J'ai viré ma tour d'amorto carbone homemade car proposant des points d'ancrage d'amortos 1,5mm + haut que d'origine, ce qui est impeccable sur bitume mais pas du tout adapté au bash.
J'ai refais une tour d'amorto en alu 7075 4mm proposant des points d'ancrage 1,5mm plus bas que d'origine: ça fonctionne impec.

J'ai installé des par chocs avant + arrière Tbone Racing, ainsi que leur wheely bar. Outre la protection béton, la garantie à vie et la largeur de la wheely bar qui apporte un vrai + en stabilité, cet ensemble m'a permis (moyennant perçage et fraisage de mes triangles RPM) l'installation de la barre anti roulis à l'avant : top matos!

Je vous présenterai tout ça en détails et photos prochainement.

A++

Le E-Jato de Tiralatete est une balle!!! Il a un comportement super agressif en bash notamment grâce à ses pneus Dirt paw. Super tenue de route et fiabilité avec son nouveau combo. Une magnifique conversion

Hâte de voir les photos

Et les vidéo

Ouai , je veut bien voir les vidéo de ta belle machine

Ps
Désole pour les fautes , defois je me reli pas et pourtant je fait gaffe