Comment bien gérer un saut et régler les suspensio

Premiers tours de roues sur piste et la gestion des sauts est plus que délicate.
En bashing c'est plus simple car de l'espace et une bosse.....Sur piste c'est une succession de bosses et il faut rester sur la piste.

La théorie est: appel de saut ( va falloir me dire ce que c'est) puis rester a plat en jouant sur les gaz. Si on freine ça pique du nez si on met les gaz, on relève le nez. Oui mais voila c'est la théorie....
Sur mon terrain, après la grande ligne droite des stands, virage a 180 puis 5 mètres d’accélération et 3 bosses de 30 cm espacées de 1 mètre puis a nouveau 5 mètre de plat puis deux bosses de 30 cm espacées de 1 mètre puis 3 mètre et virage a 180.....
Si j'attaque la première série a fond, je décolle et passe ( des fois) les 3 bosses et si je suis bien en forme je fais de même pour les deux suivantes mais voila après ça je suis trop vite pour faire mon 180.....
Souvent je me plante dans la première série et sinon je fais un tout droit....

Pour les suspensions, le châssis a tendance a taper donc que faire car mais ressorts ont de grosses cales et la garde au sol est haute. Je pense que peut être je devrai mettre une viscosité plus important mais quelle est elle a l'origine.
Il ne faut pas non plus être trop dur pour gommer le terrain et aussi il faut pouvoir ne pas être trop sous vireur.

Je vais donc avoir besoin des spécialistes.

Ma configuration:
Slash 4x4 ultimate d'origine, pneus double dee vert de JConcept ( équivalent au Caliber de Pro line), moteur velineon, accus 2S 30C 5000mah, 13/54.
Terrain en terre battue tres compacte avec par endroit de la poussière.

A vous les studios

Essayes ce que je t'ai dit sur les ancrages d'amortos !

Tu as du mettre trop de cales aussi ! Si tu as des photos de la piste pour que je me fasse une idée !

Les réglages châssis c'est ma spécialité ! Le miens ne fait (presque) plus de tonneau.
Pour la gestion des sauts (qu'on appelle "l'assiette")
il 'y a pas de secret, si tu prends bien ta bosse, tu volera bien !

Pour l'appel avant une bosse il suffit d'y aller au feeling si tu sens que tu es bien placé tu mets un gros coup de gaz juste pour décoller une fois en l'air tu relâches et tu vois si ton Slash vole bien !

Après la théorie s'applique s'il pique ou au contraire lève !

Certains aiment le faire voler bien à plat, moi par exemple j'aime bien lorsqu'il lève légèrement le nez et au dernier moment avant de replaquer je mets un petit coup de frein (léger) pour qu'il retombe bien à plat !!

Ca à l'air compliqué mais non en fait !

Alors j'ai mis les amortos sur les points d'ancrage les plus a l'interieur comme tu as dit.
Pour les cales, 12mm a l'avant ( 3 cales) et 14mm a l'arriere ( 3 cales).
Je vais donc tester cela. Pour les BAR, elles sont reglees soft.

Pour la piste, voici: Gulf coast

Voila, a toi de jouer le specialiste

Une bonne piste Ricaine comme on aimerait en avoir !!

Dis moi tu as les amortos en alu?

Le terrain est sec comme ça tout le temps?

Si ça ne te dérange pas fais moi des photos de tes réglages BAR, amortos, cales... Que je me fasse une idée !

Merci !

pour éviter que ton châssis tape, tu peut mettre de la durite au bas de la tige d'amorto, cela crée une butée souple qui permet de ne pas talonner, c'est vivement conseillé sinon ton châssis va pas se faire vieux

sharko21 a écrit:pour éviter que ton châssis tape, tu peut mettre de la durite au bas de la tige d'amorto, cela crée une butée souple qui permet de ne pas talonner, c'est vivement conseillé sinon ton châssis va pas se faire vieux

Il dit vrai

aussi avec Sharko, je le fait depuis toujours sur mes TT:

Oh que cette astuce m'interresse, la fin du châssis qui tape. Reste a trouver de la durite de la bonne taille.

Durite thermique l'ami !

funky_stunt a écrit:Durite thermique l'ami !

pas le choix... Comme quoi c'est utile un thermique

....Un peu alors...

....Un peu alors...

Oui, juste un peu

Le Brushless, y'a qu'ça de vrai !!

Je vais te faire les photos de mes réglages après ma sortie du matin et mes 3 packs.
Mes amortos sont les bigbores et pour la cale, il me semble que Traxxas en fournis une dans le kit

Je suis d'accord avec toi !

J'ai pu constater que les ressorts des Big Bore sont plus souples que ceux des amortos plastiques !

J'ai pu les comparer en les montant et c'est étrange ça...

Et tu as des pistons en rab normalement?

Juste en diminuant d'1 trou tu devrait obtenir un compromis parfait. C'est ce que je m'étais dit que j'allais faire si je trouverais pas le bon réglage... Mais pour le moment ça me va.

Surement pour le printemps !

Ou simplement mettre une huile plus épaisse, pour les ressort, moi j'avais mis des ressort de losi, mais je ne sais plus le modèle, il s'adaptait sans problème sur les amortos traxxas et tu as plusieurs dureté différente

Y'a aussi c'est ressort:

http://www.toadztoyz.com/TRAXXAS/SLASH-4x4/Slash-4x4-Front-Progressive-p8531396-1-2.html

et cela pour l’arrière:

http://www.toadztoyz.com/TRAXXAS/SLASH-4x4/Slash-4x4-Rear-Progressive-p8531397-1-2.html

Pas chère et pas mal du tout ! Je l'ai ai monté sur les amorto d'origine que j''utilise sur bitume.

Aujourd'hui 3 accus et tes réglages sont presque parfait Funky Stunt.
L’arrière a un poil tendance a rebondir et si j’enlève un cale de 5 mm ça traîne trop du c.l.
Alors qu'on faire? La preuve en sortie de ligne droite, debout sur les freins, le cul a talonne et la voiture a décollé de l’arrière en passant sur le dos et sortie de piste de 10 mètres.......
Je vais te faire les photos des réglages mais après ma sieste...
J'ai acheté du tube pour mettre sur les tiges d'amortisseur mais combien j'en mets.
Mon pilotage est en progrès et les pneus double dee font que je peux faire un tour sans me cracher. Les passages avec bosses sont toujours délicats mais en net progrès.
J'ai vu pas mal de mecs qui tournes avec des slash et des roues de 1/8, quel est l’intérêt? Plus de choix de pneus ou alors réellement meilleur.
Voila les amis, je crois que 3 accus ne sont pas assez et je vais voir pour en prendre un 4em genre ca
Au fait, les ressorts progressifs apportent ils vraiment un plus? Peux on juste changer l’arrière ou il faut faire les 4?

Les amorto progressive a 2 ressort évite un peu le phénomène de rebond.
Le ressort du haut doit etre plus souple que celui du bas

mania26 a écrit:Les amorto progressive a 2 ressort évite un peu le phénomène de rebond.
Le ressort du haut doit etre plus souple que celui du bas

Donc un bon investissement mais mieux vaut il les Traxxas optionnel ou plutot les Losi

Les BigBores sont pas mal du tout mais un seul ressort par amorto.
Les Losi je les connait pas. Perso j'ai prit les Prolines.

mania26 a écrit:Les BigBores sont pas mal du tout mais un seul ressort par amorto.
Les Losi je les connait pas. Perso j'ai prit les Prolines.

Tu as les bigbores avec ressorts proline ou les amortos proline?

Amorto Proline avec de l'huile de 40wt et j'ai changer les ressort avant par des plus dur ( pack de ressort chez Proline) pour éviter l' enfoncements en virage.

Moi j'ai pas trouvé terrible les amorto proline, ils avaient souvent tendance à se déboiter de la rotule.

Se deboiter de la rotule ?

J'ai jamais eu ce soucis !

Et pourtant, mon Slash en encaisse des sauts et des gros ! et j'en ai fait des Run !

Un gars sur le terrain m'a dit 45 devant et 50 derrière, pour les ressorts je vais donc me tourner vers les Traxxas option

Voici les photos de mes réglages de suspensions
























Voili voila, alors Funky Stunt, qu'en penses tu?

Il me reste a mettre les tuyaux sur les tiges d'amortisseurs.

Demain ( donc aujourd'hui pour vous....7 heures de moins aux US), je vais tester les caliber de chez Pro line sur jantes AKA en 1/8....Qu'elle est la difference entre les roues 1/10 et 1/8 hormis la taille..Je precise car les specialiste n'allait pas manquer de me repondre 2/10....

Alors tu dis que ton arrière à rebondit avant de décoller et de t'envoyer dans le décor.

Je pense que ton avant est encore trop mou !

Rajoutes 5mm de cales devant ce qui aura pour effet de moins planter au freinage et donc de ne pas permettre au train arrière de se lever.

Pour l'avant, couches tes amortos au max en + d'avoir mis les cales.
Je pense qu'il devrait y avoir un + dans le comportement.

Si vraiment par rapport à la piste tu sens que ce n'est pas mieux, dans ce cas tu auras 3 soluces, soit changer les ressorts, soit les pistons, soit l'huile !

Pour ce qui est des roues 1/8, l'avantage c'est qu'au niveau de la polyvalence, tu trouves vraiment tous les types de pneus en fonction du terrain.
Je sais que les pneus du Slash sont très bien sur terrain humide/accrocheur, mais de la vraie daube sur sol glissant... Les roues 1/8 sont aussi plus légères il me semble !