Dosssier technique du Slash 4X4

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préambule

Voila je crée ce post pour regrouper un peu toutes les infos techniques concernant le Slash 4X4
Les mêmes questions reviennent souvent lorsque tu débute avec ce véhicule et les réponses ne sont pas toujours dans le manuel ou dans d'autres documents techniques
Ces infos sont basées sur des retours d'expérience et constats de membre, donc appel au possesseurs de Slash 4X4, indiquer ici les point a surveiller, les options utiles, les liens concernant ce "p'tit" monstre a 4roues
Je ne recopierait rien du tout et je ne modifierais pas la mise en page des participants simplement si il le faut j'intégrerais les infos données a celle déjà existantes si nécessaire pour faciliter la recherche sur le post , mon idée est que chaque possesseur de Slash 4x4 apporte ici sa propre expérience et ses connaissances sur ce véhicule au fur et a mesure. Ajoutez des photos, des liens , des couleurs , des smileys pour illustrer vos propos
De plus, je pense qu'il est plus simple pour quelqu'un qui cherche une info de voir qui l'a postée afin de pouvoir s'adresser a cette personne pour des infos complémentaires
je ne relirais pas les infos pour vérifier si c'est la réalité, soyez honnêtes, le Slash 4X4 a de grandes qualités, mais aussi des défauts, dans ce cas dites ce que vous avez fait pour améliorer les choses et si sa marche ou pas
Peu importe si il y'a un peu de désordre, si quelqu'un veux compléter ou modifier une info donnée qu'il le précise, dans la mesure du possible EDITEZ vos messages si c'est le votre
C'est un forum, une communauté, tous les possesseurs de ce bébé sont concernés alors autant qu'on voit qu'on participe tous

pour que le post reste clair et lisible,merci d'éviter le HS


pour commencer il existe 3 versions du Slash 4X4

la version RTR de base dont voici une description
la version Platinium, c'est un châssis optionné non RTR , décrit ici
la version Ultimate, c'est la version RTR basée sur le châssis Platinium

liens vers le site Traxxas
Slash 4x4 RTR # 6808
Slash 4x4 Platinium # 6804
Slash 4x4 Ultimate # 6807

toutes les options des versions Platinium et Ultimate sont disponibles et 100% compatibles pour la version RTR de base


SLASH 4WD BRUSHLESS TRAXXAS (6808)
Stadium Truck RC 1/10ème électrique "Brushless"

Le SLASH 4WD brushless bénéficie d'équipements qui en font une excellente affaire :

* Système radio 2 voies 2.4Ghz: plus de problème de fréquence
* Le système TRAXXAS link: Quelque soit la voiture TRAXXAS que vous utiliserez, la télécommande s'y adaptera automatiquement.
* Le moteur VELINEON brushless : associé au controleur électronique VXL pour une vitesse max de près de 100Km/h ! (avec batterie Li-Po)
* Pneus S1 RACING sous licence BF GOODRICH
* Carrosseries conformes et fidèles aux couleurs des championnats US.

Ce kit RTR "prêt à rouler" contient tout ce qu'il vous faudra pour vous lancer immédiatement sur le terrain, à l'exception des 4 piles de la télécommande !

Caractéristiques techniques:
- Pré-équipement d'origine isolé contre l'humidité
- Quatre roues motrices
- Boitier récepteur étanche
- Roulements à billes étanches
- Transmission renforcée
- Longueur...........568mm
- Largeur de voie..296mm
- Hauteur.............214mm
- Poids................2.16Kg
- Vitesse maxi.... 65km/h (d'origine) et 97Km/h (avec batterie LiPo)
- Moteur VELINEON® Brushless
- Contrôleur électronique VXL-3s

Ce pack comprend:
- La voiture assemblée
- 1 batterie et son chargeur
- 1 télécommande
- 1 pignon 23 dents supplémentaire
- Notice en anglais
A prévoir:
- 4 piles AA (LR6)

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SLASH 4WD PLATINIUM EDITION 2010 TRAXXAS 6804

La série PLATINUM 4WD du SLASH TRAXXAS est faite pour les inconditionnels:
Entièrement monté, livré sans télécommande, et avec sa carrosserie à peindre soi même, il est équipé de toutes les options disponibles :

* Moteur VELINEON brushless, associé au controleur électronique VXL-3s, pour une vitesse max de près de 100Km/h ! (Li-Po 3S)
* Pneus S1 RACING sous licence BF GOODRICH
* Barres anti roulis Avant et Arrière
* Kits d'amortisseurs BIG BORE Avant et Arrière
* Différentiel central
* Fusées de roues Alu Avant et Arrière
* Servo moteur digital étanche

Caractéristiques techniques:
- Prééquipement d'origine isolé contre l'humidité
- Quatre roues motrices
- Systeme d'embrayage Revo®-spec Torque-Control™
- Boitier récepteur étanche
- Roulements à billes étanches
- Transmission renforcée
- Longueur.........568mm
- Voie Avant...........296mm
- Voie Arrière...........296mm
- Hauteur...........214mm
- Poids................2.16Kg
- Vitesse maxi.... 65km/h (avec batterie Nimh) et 97Km/h (avec batterie LiPo)
- Moteur VELINEON® Brushless
- Controleur électronique VXL-3s

Ce pack comprend:
- La voiture assemblée avec moteur et variateur installés
- 1 kit d'outils spécifiques

A prévoir:
- Radiocommande (émetteur et récepteur)
- Peinture pour carrosserie
- Batterie (Nimh ou Lipo, 6 ou 7 éléments)
- Chargeur de batteries
- 4 piles AA (LR6)
- Notice en anglais


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Quelques liens très utiles sur le forum


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les liens des vues éclatées renvoient sur le site Traxxas

les liens vers le site Traxxas ayant tendance à ne pas marcher a tous les coups, je rajoute les vues éclatées directement dans ce dossier. Il sont un peu plus loin. Se sont des scans faits à partir des documents du Slash 4x4 RTR ref : 6808

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Super ce post je oense qu il servira beaucoup aux debutant et donneras des idees aux autres plus experimente qui souhaite fiabilise leur joujoux prefere

a la réception du slash 4X4

cette petite section est surtout destinée aux débutants qui n'ont jamais eu de RC avant

si voue êtes pressés de tester le Slash , il faut savoir qu'il faut environ 8H pour charger la nimh fournie ( uniquement avec les RTR et Ultimate) avec le chargeur d'origine
prévoir aussi 4piles LR06 pour la radio

donc au déballage du RC après s'être extasié sur la beauté de la bête il faut faire quelques vérifications de base

premier point, vérifier le serrage de l'ensemble des vis et les resserrées si nécessaire ( mais pas comme un bourrin non plus)
l'idéal est de vérifier également le serrage de la vis du slipper ( serrée a fond puis ouvrir de 1/4 a 1/2 tour)
enlever le cache couronne et contrôler le réglage de l'entre-dent ( avec un bout de papier qui doit passer tout seul entre le pignon et la couronne en gardant une belle marque de dent)

une fois l'accu chargé il reste quelque contrôles a faire
allumer la radio puis le RC

régler les trim de direction et d'accélération si besoin
a l'allumage le moteur ne doit pas entrainer les roues
les roues avant doivent se mettre droites
si ce n’est pas le cas régler les trims

vérifier que l'esc est sur le bon mode pour les accus ( lipo ou nimh)
le voyant est rouge fixe : mode nimh
le voyant est vert fixe : mode lipo
ne pas rouler si l' esc est sur le mauvais mode, faire la manip pour passer au bon mode

l'idéal est de mettre le slash sur le dos pour la suite
véhicule allumé, vérifier que la direction fonctionne et que le servo n'arrive pas en butée mécanique ( braqué a fond aucun élément mobile de la direction ne doit toucher quelque part)

ensuite test de l'accélération
en y allant doucement sur la gâchette mettre les gaz
tester la marche avant , arrière et les freins
si rien ne se passe il faut faire un calibrage entre la radio et l'esc


pour les premiers tours de roues , c'est dehors que sa se passe , cet engin accélère fort et un couloir ou un salon aussi grand soit il n'est pas adapté

il est possible de passer plusieurs mode pour rouler a régler sur l'esc
sport: 100% marche avant, 100%marche arrière 100% frein
race: 100% marche avant 100% frein , pas de marche arrière
entrainement : 50% marche avant 50%marche arrière 100% frein

sur la radio il est possible de régler la course de la gachette
50/50 : autant de course pour la marche avant et la marche arrière
70/30 70% de course en marche avant , permet une accélération mieux maitrisée mais donne un freinage et une marche arrière plus brutale; attention toucher a ce réglage demande de recalibrer la radio avec l'esc

Les liens pour régler l'ESC et la radio sont dispo en début de post

Avant de rouler avec le Slash

- il est fortement conseillé de protéger l'intérieur de la carrosserie avec du scotch armé pour éviter une usure prématurée de la peinture du au frottements
aplliquer le scotch comme sur la photo (merci Darkness )
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- Autre point a surveiller : la sortie de l'axe de transmission ( axe bleu) a l'avant du châssis
il faut s'arranger pour bouché au maximum ce trou. Différentes techniques excitent
1 : vieille carte de fidélité découpée et collée autour du trou
2 : tube enfoncé dans le trou du châssis et allant jusqu'à l'entrée du diff avant , pour terminer le tunnel de transmission
3 : gaine thermo solidaire de l'axe, complétée avec du chatterton autour du trou
4 : plaque alu sur-mesure
voila un exemple de protection faite avec du scotch, un bon dépannage pour commencer
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protection faite avec un tube alu , réalisée par Killcats

killcats a écrit:Pour le tube:
petit diamètre intérieur : 10mm /extérieur : 12mm
grand diamètre intérieur : 14mm /extérieur : 16mm
longueur petit diamètre : 48mm un peu plus grand c'est pas grave
longueur grand diamètre : 14/15mm pas plus sinon le tube par de travers et touche l'axe.

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les trucs utiles a avoir pour bichonner son Slash 4x4

*** une bonne trousse a outils, par exemple la mienne , j'en suis très satisfait
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*** du scotch toilé

*** graisse silicone et graisse lithium

*** huile d'amortisseur et huile de diff

*** un kit de visserie : rcztra039
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*** du WD 40 ou un autre dégrippant

*** de quoi le nettoyer soufflette , eau , chiffon, pinceau ...........

*** un bon fer à souder

*** une dremel

*** le plus important le plaisir de le piloter, de l'entretenir et de le bricoler

l'autonomie

- avec la batterie nimh 8,4V 3000 mah fournie dans les kit RTR l'autonomie est d'environ 10 à 15 minutes, mais peut être fortement réduite selon le terrain
on note une baisse de puissance importante lorsque la batterie est pratiquement déchargée

- avec une batterie lipo 2S ( 7,4v) 5200mah, l'autonomie constatée est d'environ 20 à 25 minutes selon le terrain et la conduite

- avec une lipo 3S (11,1v) de 5200mah, l'autonomie atteint 40minutes dans de bonnes conditions

glam62 a écrit:Pour l'autonomie, tout dépend du rapport utilisé, la façon de piloter etc...

le passage en lipo

en configuration standard le Slash équipé du slipper accepte des lipo jusqu'à 3S
attention, d'après Traxxas le 3S ne peut pas être utilisé sur un véhicule équipé du diff central, dans ce cas il est recommander de ce limiter aux lipo 2S

l'emplacement pour les accus fait
longueur 165 mm
largeur 48 mm
hauteur 23 ou 25mm augmentable par un kit de réhausse
avec le kit de réhausse la hauteur passe a 42mm maxi

les lipo utilisées doivent avoir un taux de décharge minimum de 30C avec une capacité de 4000mah ( fournie 120A en pic) ou 25C pour 5000mah ( fournie 125A en pic) pour couvrir les besoins du moteur qui consomme 100A en pic

vu toute les saletés que ramasse l'intérieur du châssis, il est conseillé d'utiliser des lipo en Hard-case ou de protéger les lipo souples avec une ou plusieurs couche(s) de scotch toilé

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] donne les infos utiles pour bien passer au lipo

glam62 a écrit:
ça sert à rien d'avoir 35C (soit 175A pour une 5000 mah) si ton moteur ne consomme que 100A, dans ce cas une 25C 5000 mah est largement suffisante vu qu'elle est capable de fournir 125A.

Faut juste savoir combien ton moteur consomme, perso j'ai que des 25C et tout va bien pour moi, pourquoi payer plus chère pour une 30 ou 35C alors que j'en aurais pas l'utilité

les roues

le Slash est équipé de 4 roues en 2.2/3.0 sur des hexagones de 12

les 4 roues sont identiques. Lors d'une commande il faut vérifier que les jantes ou les roues complètes soient prévues pour le Slash 4x4 et non pour le Slash 4x2.
les jantes ( ou roues complètes) seront marquées Slash 4x4 front or rear ou Slash 4WD rear, prévue pour l'avant et l'arrière sur Sash 4x4 et uniquement pour l'arrière pour Slash 4x2
exemple : jante proline renegade

le slash peut être équipé de roues de buggy 1/8 grâce a des adaptateurs permettant le passage des hexagones de 12 a 17 mm par exemple adaptateurs proline . A noter que comme pour les roues ils sont marqués for 2WD Slash Rear and Slash 4x4 Front/Rear


le support moteur et son roulement

il est important de surveiller ce point faible du Slash 4x4
le roulement 5119 situé sur le slipper a tendance a se gripper et fini par se bloquer, entrainant une usure du support moteur en plastique. Lorsque cela se produit il y'a un risque important de destruction de la couronne, voir de casse plus importante sur la transmission.
En préventif, il faut régulièrement démonter ce roulement et s'assurer qu'il ne coince pas, puis lui faire un bain d'une nuit dans du WD40 ( ou autre dégrippant) . Dans le doute vaut mieux le remplacer
si le support moteur est attaqué, il n'y a pas d'autre choix que de le remplacer, sinon la transmission ne tourne pas rond et il y'aura des casses de couronnes a répétition

en option il existe des support moteur alu tel que celui de chez STRC disponible ici

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STRC Aluminum HD Motor Mount ST6860GM

pour ceux qui sont équipé du slipper, la bague plastique qui maintient le roulement 5119 est soumise à l'usure,surtout si le roulement se grippe, il est conseillé de la remplacer par la pièce optionnelle en alu disponible ici

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la référence est 6893X

il y a également la solution KIng Headz proposée par Traxxas
Le support utilise roulement 10x19x5 plus résistant que 10x15x4 d'origine qui augmente la durée de vie de la bague du slipper.
La bague du slipper est faite en aluminium CNC 7075

support moteur ref : KHZ-TRX-6860
bague pour slipper ref : KHZ-TRX-6893

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la solution FLM

pour les utilisateurs du slipper
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utiliser le slipper stock en remplaçant simplement la bague plastique par la bague FLM
remplacer le support moteur d'origine par celui de chez FLM

pour les utilisateurs du diff central
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a noter que dans ce kit complet il y'a également la bague permettant d'utiliser le slipper
pour utiliser ce kit il est nécessaire d'avoir le diff central de chez Traxxas : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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diff central, kit complet ref 6814
prévoir également de l'huile de diff et de la graisse lithium
il faut démonter entièrement le diff Traxxas pour récupérer les engrenages et les joints qui sont dedans, mais aussi les 4vis qui ferment le couvercle du corps de diff
remplacer le support moteur par celui du kit

a noter :en parallèle on peux préparer le slipper avec la bague fournie, et ainsi passer de l'un a l'autre sans problème



le slash 4x4 est prévu pour être waterproof

la preuve en image ( technique de nettoyage de Slash)
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en revanche les ventilos n'aiment pas l'eau en général, le soucis se situe au niveau de la connexion des câbles sur le moteur du ventilo. Ils résistent assez bien aux projections d'eau mais une immersion totale risque de le griller

attention également avec les accus, il ne résistent pas tous a l'eau
un exemple de lipo garantie étanche chez maxamp : Hard Case LiPo 5250 2-cell 7.4v Battery Pack

liens pour commander ses pièces

a lire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , une liste de boutique internet

voici une liste de quelques liens directs pour trouver des pièces de Slash 4x4

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Khaelian propose également plusieurs liens menant vers les sites officiels des fabricants de pièces pour nos Slash

Khaelian a écrit:magnifique boulot

j'essaie d'apporter ma maigre contribution, et comme le RC compte beaucoup de recherche voici une liste - non exhaustive - de divers liens qui pourraient s'avérer utile
en gras c'est le matériel que j'utilise actuellement sur mon slash 4x4 et sur lequel je peux donner un retour

Traxxas (matériel d'origine et optionnel comme les amortisseurs Big Bore, etc...)

Fabricants de combo (moteurs+esc)

Novak

Team Tekin

Castle Creation

LRP

Hobbywing (Ezrun, Xerun ???)

Nosram

Graupner

Fabricants de pièces options diverses

RPM (fusées, bras de suspensions, etc... en plastique de haute qualité)

ST Racing Concepts (STRC) (pièces optionnelles en aluminium)

Proline Racing (pneus, carrosseries, etc...)

Jconcepts (pneus, carrosseries, etc...)

New Era Racing (pièces optionnelles en aluminium)

Fast Lane Machine (FLM) (pièces optionnelles en aluminium)

Team Integy (pièces optionnelles en aluminium)

Tekno RC (kit cardan/fusée très intéressant pour les réglages mais dont la solidité doit encore être mise à l'épreuve)

Venom (pièces optionnelles en aluminium)

Outerwears (protection en tissu imperméable pour l'intérieur du chassis)

Fixnvis (quincaillerie) (pour remplacer les vis en acier qui s'oxyde par de l'inox A2)

Les Short Course venu d'ailleurs, toujours intéressant d'y jeter un oeil pour des pneus, amortisseurs, etc...

Losi

Team Associated

HPI

Hobao

Thunder Tiger

Ofna

PS: pour la Belgique voici le plus gros magasin (près de Bruxelles)

MCM Racing

fiabiliser son Slash 4x4

il peut être utile de fiabiliser le Slash 4x4 en remplaçant certaines pièces d'origine par des pièces plus résistantes

en général les premières casses se produisent au niveau des trains roulants, fusée, triangle .............
de ce fait ces pièces sont généralement remplacées par les pièces optionnelles de chez RPM : site officiel RPM
il existe également des pièces pour train roulant en alu
- chez Traxxas : fusées avant / arrière, caster-blocks notamment
- d'autres fabricants comme STRC ou GH Racing par exemple proposent également des pièces alu pour les trains roulants, fusées, traingles .................

a noter que le full alu n'est pas conseillé, les pièces se tordent mais ne cassent pas, ce qui provoque un comportement routier étrange du véhicule. En général tu t'arrache les cheveux a trouver un problème technique presque invisible
le full alu entraine également un jeu important entre les différentes pièces


les ventilateurs

le moteur et l'ESC ( appelé aussi contrôleur, contro, vario, variateur) chauffent beaucoup surtout en 3S et lorsque le température extérieure est élevée. Il est vivement recommandé d'intaller un ventilateur sur chacun de ces éléments. Pour chercher un ventilateur sur un site anglais taper le mot clé "FAN"
le ventilo pour ESC de chez Traxxas se branche directement sur la prise BEC ( rouge) de l'ESC
pour le moteur il faut choisir un ventilateur-dissipateur pour moteur 540, il se branche sur la prise BATT du récepteur. Selon le modèle de ventillateur choisi il faudra ajouter une rallonge exemple de rallonge avec prise BEC

caractéristiques du moteur velineon
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les ventilos résistent plus ou moins bien à l'eau. Généralement les éclaboussures ne pose pas de problème, en revanche une immersion totale ou un contact prolonger avec l'eau risque de provoquer un court-circuit sur les contact des fils. le ventilateur va être détérioré et avoir soit des ratées soit carrément griller

il vaut mieux protéger les ventilo par une grille, si elle n'est pas dessus d'origine, pour éviter la casse des pales due a des cailloux
voici un exemple avec une grille anti-éclaboussure et du scotch toilé
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rapports de transmission


le rapport de transmission change selon le nombres de dents sur le pignon et la couronne

en anglais dent se dit tooth, d'où un marquage en T , un pignon marqué 13T est un pignon de 13 dents, idem une couronne marquée 52T est une couronne de 52 dents

on calcul le rapport de transmission en divisant le nombre de dents du pignon par le nombre de dents de la couronne
par exemple d'origine le Slash a un pignon de 13T et une couronne de 54T d'où un rapport de transmission de 13/54 = 0.2407

* en réduisant le rapport de transmission , on améliore les reprises, meilleure accélération, mais on diminue la vitesse de pointe. On dit alors que le Slash tire court
* en augmentant le rapport de transmission on perd en reprise, moins bonne accélération, mais on gagne en vitesse de pointe. On dit alors que le Slash tire long

plus le chiffre obtenu est petit , plus tu tire court et plus le chiffre obtenu est grand plus tu tire long


TABLEAU DES RAPPORTS DE TRANSMISSION POSSIBLES SUR LE SLASH 4X4
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en jaune les pignons et couronnes fournis avec le Slash 4x4, en rouge les rapports de transmission qu'on peux obtenir
le diff central option est fourni avec des couronnes de 50,52 et 54 dents
pour les autres pignons et couronnes , il s'agit d'options

NB : c'est valable avec le slipper et avec le diff central

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a gauche le différentiel central / a droite le slipper

ATTENTION lors de la commande de pignons , il faut des pignons en pitch 32 et pour axe moteur 3mm

Régler l'entre-dents

le réglage de l'entre-dents, c'est à dire l'espace entre le pignon est la couronne doit être bien fait sous peine de manger les dents
le manuel préconise d'utiliser une feuille de papier, mais perso je trouve pas cette technique très fiable quand elle est utilisée seule

voici ma technique pour régler mon entre-dents , j'ai jamais eu de soucis avec
- enlever le cache couronne et desserrer la vis de réglage du moteur ( en haut la ou le trou est ovale)
-pousser sur le moteur de façon a ce que le pignon soit bien contre la couronne
-pousser le Slash a la main sur une surface plane , en faisant plusieurs aller-retour en marche avant marche arrière, jusqu'a se qu'il n'y ai plus de résistance et qu'il y'ai un beau bruit. le pignon et la couronne doivent tourner tout seul l'un sur l'autre sans forcer
-resserrer la vis pour maintenir le moteur en place et refaire un essais en poussant a la main pour vérifier
- si pas bon ( bruit ,résistance), recommencer, si OK passer a l'étape suivante
- passer une bande de papier d'imprimante entre la couronne et le pignon, elle doit passer sans effort et avoir une belle marque de dents ( en faisant rouler le Slash a la main)
-petit essais moteur tournant pour voir si tout tourne normalement
- si tout est bon , remettre le cache couronne et c'est partit ............

IMPORTANT , éviter de mettre de la graisse ou de l'huile sur cet engrenage, le compartiment n'est pas étanche et de la poussière peut se coller sur les dents et entrainer la casse du pignon et de la couronne

les amortisseurs

la Version RTR est équipée d'amortisseurs plastique standard
les amortisseurs Big Bore sont montés d'origine sur les versions Platinium et Ultimate

les amortisseurs d'origine et les Big Bore sont fournis avec de l'huile 30WT
différentes cales de précontrainte et différents pistons sont fournis, pour faire varier la dureté des amortisseurs
les ressorts fournis avec les Big Bores (marque rouge) sont plus souples que ceux fournis avec les amortisseurs normaux (marque noire)


petite vidéo explicative (en anglais) sur la maintenance des amortisseurs

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lien direct : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mania26 a écrit:Je rajouterais concernant le montage des amorto !

PENSEZ a bien GRAISSER les joints torique avec de la graisse silicone !

Sinon risque de fuite et d'usure pré-maturer des joints !

très utile un tableau de conversion entre les différentes normes d'huiles

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Infos complétées par Mania26

mania26 a écrit:Attention ce tableau de conversion est en W et non WT !

Voila les conversion WT /CTS:

WT Cts

10 108
15 --*
20 208
25 286
30 373
35 454
40 525
50 707
60 725
70 960
80 1040

Mais la conversion dépend aussi des marques !

complément d'info sur les conversions d'huiles : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Merci Manu


réglages châssis

pour savoir comment régler au mieux son châssis, place a Funky_stunt et Khaelian

funky_stunt a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mes réglages sont ceux que j'ai personnellement pour une utilisation sur une piste TT avec de la caillasse, des bosses, des trous des flaques...
Le terrain idéal pour faire le fanfaron avec un Slash !!

Ces réglages n'engagent que moi mais peuvent servir de base...

Ceux qui ont des barres anti roulis,
Je conseille de mettre les plus grosses de celles fournies et de tendre celle à l'arrière au maxi pour éviter au Slash de danser du Q en sortie de virage et ainsi éviter de faire demi tour pendant un tirage de bourre !
Efficace aussi sur goudron !

Pour les diffs,
Ce que j'ai fait sur les diffs d'origine c'est que je les ai tombé les 2 et je les ai remplis non pas avec de l'huile mais avec 2 graisses de 2 épaisseurs différentes.
A l'avant de la graisse Marine bien épaisse et collante et l'arrière de la graisse mécanique bien moins visqueuse que la marine.
La graisse marine à pour effet de ne pas centrifuger et de bien rester en place, le fait de la mettre dans le diff avant va donner au châssis plus de motricité sur le train ce qui aura pour effet de "tirer" le train arrière et de ne pas chambouler le Slash !
On perds un peu en entrée de virage mais on gagne en sortie en étant plus stable et plus accrocheur.

A l'arrière avec un diff "plus fluide", l'effet sera que le train arrière suit mieux l'avant et reste bien en place dans les virages.

Pour le central je l'ai laissé comme il est livré d'origine car il répartit suffisamment la puissance sur les ponts.

Ceux qui ont un le slipper, je conseille de le serrer à fond et de le dévisser d'à peine 1/4 de tour. L'accroche restera bonne sans trop arracher la terre.
+ on le serre + il envoie la pêche aux roues mieux c'est sur terrain accrocheur.
- on le serre - il envoie du couple aux roues mieux c'est sur terrain glissant !!

Les amortos,
Sortie de boite je conseille de rajouter 1cm de cale à l'avant et 1.5cm à l'arrière et de laisser les ancrages d'origines qui vont très bien d'origine.
Pour les Big Bore, il faut savoir que le combiné huile/ressort est encore plus souple que ceux d'origines.
Mon conseil c'est de changer les pistons par ceux qui ont 1 trou de moins que ceux montés dedans. (Je ne sais pas combien il y en a d'origine j'ai pas ouvert).
Avec un plus petit piston et la même huile le résultat sera meilleur et il suffira juste de mettre comme sur la version rtr 1cm de cale à l'avant et 1.5 à l'arrière avec les ancrages d'origines qui "passent partout".
Sinon il reste toujours la solution de changer l'huile pour une plus épaisse mais je ne sais pas laquelle conseiller dans le sens ou je ne connais pas l'indice de viscosité de celle fournie avec les Big Bore...

Pour les pneus j'ai toujours ceux d'origine qui ne valent rien sur terrain glissant mais me conviennent bien sur le bitume ainsi que quand il vient de pleuvoir.
Je compte passer en héxa de 17 d'ici les beaux jours et de changer tous les roulements qui ont 1 an maintenant et qui ont bien dégusté !!!

J'espère avoir un peu aidé avec ce que je viens de marquer !

Et gâchette ad'onf !!

Khaelian a écrit:pour les réglages on pourrait reprendre le "code" utilisé dans le manuel
il y a quelques indications de réglage à la page 20

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par exemple, personnellement, pour une utilisation assez polyvalente

amortisseurs Big Bore
à l'arrière, huile 300 cps, position C/4 et 8mm de cale
à l'avant, huile 350 cps, position B/2 et 5,5mm de cale
ce sont les caractéristiques des huiles que j'ai choisi (ici de la Ansmann racing)

funky_stunt a écrit:Alors voilà le topo,

Plus on va coucher l'amorto en C5 + c'est adapté pour une piste plate et accrocheuse et moins le Slash prends du roulis...
Le cas contraire pour les bashers je conseille de les mettre en C1 pour bien absorber les chocs !

Le réglage B3 est celui qui est le plus polyvalent !

Pour les huiles je conseil de la 400 à l'avant et de la 350 à l'arrière !

C'est une bonne base et merci Khaelian pour ton image au moins on sais ou l'on en est !
quand tu achète les BigBore l'huile est la même pour les 2 amortos...

TERRRRRIIIIIIBBBBBBLLLLLLLLEEEEEEEEEEEE !!!!

Excelente iniative Corsaire !

PS: je supprimé mon post aprés !

magnifique boulot

j'essaie d'apporter ma maigre contribution, et comme le RC compte beaucoup de recherche voici une liste - non exhaustive - de divers liens qui pourraient s'avérer utile
en gras c'est le matériel que j'utilise actuellement sur mon slash 4x4 et sur lequel je peux donner un retour

Traxxas (matériel d'origine et optionnel comme les amortisseurs Big Bore, etc...)

Fabricants de combo (moteurs+esc)

Novak

Team Tekin

Castle Creation

LRP

Hobbywing (Ezrun, Xerun ???)

Nosram

Graupner

Fabricants de pièces options diverses

RPM (fusées, bras de suspensions, etc... en plastique de haute qualité)

ST Racing Concepts (STRC) (pièces optionnelles en aluminium)

Proline Racing (pneus, carrosseries, etc...)

Jconcepts (pneus, carrosseries, etc...)

New Era Racing (pièces optionnelles en aluminium)

Fast Lane Machine (FLM) (pièces optionnelles en aluminium)

Team Integy (pièces optionnelles en aluminium)

Tekno RC (kit cardan/fusée très intéressant pour les réglages mais dont la solidité doit encore être mise à l'épreuve)

Venom (pièces optionnelles en aluminium)

Outerwears (protection en tissu imperméable pour l'intérieur du chassis)

Fixnvis (quincaillerie) (pour remplacer les vis en acier qui s'oxyde par de l'inox A2)

Les Short Course venu d'ailleurs, toujours intéressant d'y jeter un oeil pour des pneus, amortisseurs, etc...

Losi

Team Associated

HPI

Hobao

Thunder Tiger

Ofna

PS: pour la Belgique voici le plus gros magasin (près de Bruxelles)

MCM Racing

vu que les liens vers le site Traxxas pour les vues éclatées bugguent souvent , je mets ces documents directement ici

liste des pièces Slash 4x4 model 6808

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les vues éclatées Slash 4x4 model 6808

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Concernant les ventilos moteur/ESC, ils sont toujours waterproof ?
Et merci pour ce topic c'est bien fait ça aide.

Génial le post corsaire !!!

PS : Merci d'avoir utilisé la photo de ma modif pour protéger la carrosserie

après, tu fais le slash 4x2, le rusty, ...

on fera le ménage et surement que cyrl le mettra en post it

quelques vidéos faites par Skilou

ces vidéos sont bien faites et donne a voir différentes modification apportées au slash 4x4
elles peuvent être très utiles pour les débutants, tout comme pour ceux qui ont un slash depuis plus longtemps et souhaitent faire des upgrades

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merci Skilou de m'avoir autorisé a les intégrer dans ce post

Merci funky, j'étais au courant pour le combo mais je me demandais pour le ventilo.
Dans ce cas, un simple dissipateur de chaleur sur le moteur ça suffit ? Avec rien sur l'ESC. Quoique le ventilo de l'ESC doit bien résister non, c'est fait par Traxxas, ça serait pas malin d'avoir fait une voiture waterproof et un ventilo qui ne l'est pas...

Ok, parce que là j'y pense vraiment...
Aujourd'hui j'ai roulé un peu en intérieur chez moi (j'attends de pouvoir protéger l'arbre), j'avais pourtant que du NiMH, sans rouler comme un calu, impossible de toute façon, le combo était assez chaud quand même, en roulant une quinzaine de minutes...

Sympa ce post

je comprend pas trop cette phrase => les lipo utilisées doivent avoir un taux de décharge minimum de 30C avec une capacité de 4000mah

Faut utiliser des lipo a 30C

Moi j'ai des lipo en 3S en 5000Mah en 20C cela n'est pas bon

J'ai lue aussi cette phrase => avec une lipo 3S (11,1v) de 5200mah, l'autonomie atteint 40minutes dans de bonnes conditions

Avec mes lipo je fais moins de 40 minutes .

Salut, il est génial ce poste, merci corsaire

Pour l'autonomie, tout dépend du rapport utilisé, la façon de piloter etc...

Pour le taux de décharge je ne suis pas d'accord, ça sert à rien d'avoir 35C (soit 175A pour une 5000 mah) si ton moteur ne consomme que 100A, dans ce cas une 25C 5000 mah est largement suffisante vu qu'elle est capable de fournir 125A.

Faut juste savoir combien ton moteur consomme, perso j'ai que des 25C et tout va bien pour moi, pourquoi payer plus chère pour une 30 ou 35C alors que j'en aurais pas l'utilité

j'ai juste rapporté ce que j'ai lu sur différent post et puis j'ai mis 30C sur une 4000mah soit 120A' ce qui équivaut au 25C 5000mah pour un moteur qui consomme 100A. j'ai bien dit que c'est un minimum pour couvrir les besoin du moteur, libre a chacun de mettre des lipo plus puissantes
juste que il semble que si tu manque de décharge le Slash 4x4 "rame"et j'ai lu sur un post que visiblement 25C c'est trop limite même sur une 5000mah ( info a confirmer)

après j'ai bien dit que c'est des retours d'utilisateurs, le post n'est pas verrouillé, je propose a chacun des utilisateur de Slash 4X4 ( merci de pas parler d'un autre RC) de mettre sur un seul post ses connaissances sur ce RC afin de regrouper un maximum d'infos pour tous et ainsi éviter de devoir chercher partout ou de répéter sans cesse les mêmes choses


en ce qui concerne l'autonomie avec les différentes batteries , c'est des approximations simplement pour donner une idée. je rejoint Glam, elle dépend de trop de paramètre . C'est comme dire je fait 1000bornes avec un plein de 50l de gasoil avec ma voiture

ET je rappelle que ce post ne concerne QUE le slash 4x4 , ni le slash 4x2 ni un autre RC , ce qui explique que pour certains ces infos ne correspondent a rien

fin du HS, demain beaucoup de ménage a faire

Pour ma part, je n'ai pas fait de HS, juste expliqué un peu le taux de décharge qui est valable sur toutes les RC, donc slash 4x4 également, après la qualité de la lipo joue énormément aussi sur ces paramètres

Juste pour exemple, une zippy 5000 mah 25C aura plus de mal qu'une nano-tech 5000 mah 25C.

Sur ce, Corsaire tu fais une excellent travail

merci Glam, je me base sur mon expérience perso qui dit que j'en ai marre de fouiller tous les posts pour trouver une info

je parlait pas de toi pour le HS , mais plus de ma tirade

je sais que le taux de décharge est valable pour tous les RC, je vais éditer le message sur le passage au lipo pour y mettre un peu plus de précision
après pour le choix des lipo, il y'a plein de post qui en parlent, simplement orienter les gents sur quel type de lipo il doivent chercher et pas venir avec une 4000mah a 20C

je veux pas trop rentrer dans les détail non plus, le but de ce post est d'aider a démarrer avec ce RC avec un minimum de connaissances et pour les expérimenté d'avoir un genre de pense bête pour retrouver un lien, un réglage, une option, ou autre

bon encore un message de moi a virer

@Corsaire: ok pas de souci maintenant je comprend mieux

je pensais que tu souhaitais tout centraliser pour plus de clarté (par ex avec la même présentation, etc...) mais c'est vrai ce ne serait pas l'idéal

je vais essayer d'éditer mon post en conséquence

edit: voilà c'est fait

je s'avais pas ou mettre ceci donc je le mes ici.

je viens d'aller sur le site Pro line et je viens de voir qu'il on sortie un pilote pour mettre a l'intérieure de la carroserie

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moi je l'aurait mis dans la section carrosserie et peinture [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ou si elle y'est pas tu peux la mettre en news [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je l'ai déjà vue , perso j'adore, mais tu peux laisser la me dérange pas

Je vais faire mon rabat-joie, mais Corsairinou peux-tu compléter ton sujet en indiquant (avec photos et références, sinon ça serait trop simple) les pièces à recommander rapidement pour cause d'usure rapide ou mal-façon ?
Ainsi, si tu me comprends, les futurs acheteurs de Slash pourraient anticiper en commandant immédiatement les pièces qui risqueraient de leur couter quelques après-midi de joie...
Danke very much !

Mon petit nain, comme je l'ai dis en préambule le post n'est pas figé, chacun participe, pas uniquement moi

de plus il est complété au fur et a mesure, je peux pas tout faire d'un coup, sa prend pas mal de temps

mais ton idée est excellente, je vais voir pour faire tout ça rapidement

si tu regarde j'ai déjà rajouter pas mal d'infos

je peux faire une première liste des pièces et je la compléterais avec les photos et références
maintenant en parlant que d'usure prématurée, moi je vois que le support moteur et le roulement qui est dessus + la bague pour le slipper
sinon le reste c'est que des casses

mais je relance 1 appel aux possesseurs de Slash 4x4

J'ai récupéré le SLASH en vue éclatée, et je suis en train de transformer le fichier en le rendant actif. En pointant sur une pièce, il donnera le nom, la référence d'origine et si j'arrive à avoir tes infos, les références conseillées.
Par contre c'est long à faire, donc soyez patient.

corsaire a écrit:

mais je relance 1 appel aux possesseurs de Slash 4x4

et poussez vous si il lance la pioche