Dosssier technique du Slash 4X4

corsaire a écrit:

mais je relance 1 appel aux possesseurs de Slash 4x4

et poussez vous si il lance la pioche

Alambik a écrit:J'ai récupéré le SLASH en vue éclatée, et je suis en train de transformer le fichier en le rendant actif. En pointant sur une pièce, il donnera le nom, la référence d'origine et si j'arrive à avoir tes infos, les références conseillées.
Par contre c'est long à faire, donc soyez patient.

Ton idée serait une idée génial !!!

Mon seul soucis c'est qu'il faut que je le fasse sous OpenOffice, car il est gratuit, mais je ne le connais pas bien, je suis plus adepte d'Excel.
Mais rien n'est impossible quand on me donne du temps.

Alambik ,je te ferait ça rapidement

je te lance un défit , un code couleur sur ton plan , maintenant je sais pas si c'est faisable
rouge : vraiment a surveiller, point faible , fortement conseiller d'avoir une pièce de rechange, voir une pièce option
orange : utile d'avoir des pièces , casse souvent
jaune : a avoir sous la main
vert : peut toujours servir a long terme
et puis couleur d'origine pour le reste, des pièces qui empêchent pas de rouler si tu casse

en me basant sur mon expérience perso, donc si quelqu'un voit autre chose , le post est ouvert

il y'a pas tant de pièce que ça dans chaque catégorie
en rouge par exemple support moteur+roulement+ bague du slipper
en orange les triangles, fusées .........
en jaune la visserie, les clips de carro, les roulements
en vert les tours d'amorto, les hexa de roues

C'est faisable.
Le plus long pour moi c'est de transformer l'éclaté en actif en reliant les pièces à des références.

Pas mal l'éclaté actif !! Bonne idée !

Corsaire, on continue par MP.

Salut tous le monde alors cela en est ou de votre éclaté actif .

on est dessus avec Alambik, enfin surtout lui, faut être patient, c'est pas simple a faire

J'ai presque fini le premier éclaté mais j'ai juste un soucis pour faire passer mes macros d'excel vers openoffice.

Salut à tous
Génial ce post, Corsaire.............
Ca dérangera personne je suppose si je fais du plaggiat pour un slash 2wd (voir rustler et stamp...........)
je m'y attaque très vite..........

600€ de droits d'auteur pour moi et tu peux faire un plagiat







ben quoi je peux essayer non, je veux un 2eme RC avec les lipo qui vont dedans

OK pour 600 euros
(envoie la facture à Cyril......................... )

corsaire a écrit:...ben quoi je peux essayer non, je veux un 2eme RC avec les lipo qui vont dedans ...

Non, non, Killcats est à moi, je la garde !

................................. je veux juste un RC ............................

Bravo! le sujet est bien complet, au moment venu les posts seront regrouper et le sujet en post'it direct.

Le forum dispose d'un espace de stockage pour fichier joint (zip; pdf; etc...) non activer pour le moment car sa capacité est dérisoire (20mo), mais pour le besoin des éclatés il peut être activer.

merci Yoyo

juste une chose : je tient a ce qu'il reste ouvert même en post-it pour le compléter et le modifier au cas ou

Pas de soucis

Merci Yoyo pour ta proposition.
Je transmettrai les documents à Corsaire, car je ne peux les mettre moi même avec le 56k.

pas de problème pour moi, dès que je les ai je regarde tout ça et je les mettrais sur les post

Ca va être bon tout ça !!

Mr le spécialiste en châssis, tu peux apporter ta contribution aussi

je suis sur que tu connait quelques réglages de base (même si il faut adapter par la suite) en fonction de différents terrains . fait partager ton savoir aux autres

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Mes réglages sont ceux que j'ai personnellement pour une utilisation sur une piste TT avec de la caillasse, des bosses, des trous des flaques...
Le terrain idéal pour faire le fanfaron avec un Slash !!

Ces réglages n'engagent que moi mais peuvent servir de base...

Ceux qui ont des barres anti roulis,
Je conseille de mettre les plus grosses de celles fournies et de tendre celle à l'arrière au maxi pour éviter au Slash de danser du Q en sortie de virage et ainsi éviter de faire demi tour pendant un tirage de bourre !
Efficace aussi sur goudron !

Pour les diffs,
Ce que j'ai fait sur les diffs d'origine c'est que je les ai tombé les 2 et je les ai remplis non pas avec de l'huile mais avec 2 graisses de 2 épaisseurs différentes.
A l'avant de la graisse Marine bien épaisse et collante et l'arrière de la graisse mécanique bien moins visqueuse que la marine.
La graisse marine à pour effet de ne pas centrifuger et de bien rester en place, le fait de la mettre dans le diff avant va donner au châssis plus de motricité sur le train ce qui aura pour effet de "tirer" le train arrière et de ne pas chambouler le Slash !
On perds un peu en entrée de virage mais on gagne en sortie en étant plus stable et plus accrocheur.

A l'arrière avec un diff "plus fluide", l'effet sera que le train arrière suit mieux l'avant et reste bien en place dans les virages.

Pour le central je l'ai laissé comme il est livré d'origine car il répartit suffisamment la puissance sur les ponts.

Ceux qui ont un le slipper, je conseille de le serrer à fond et de le dévisser d'à peine 1/4 de tour. L'accroche restera bonne sans trop arracher la terre.
+ on le serre + il envoie la pêche aux roues mieux c'est sur terrain accrocheur.
- on le serre - il envoie du couple aux roues mieux c'est sur terrain glissant !!

Les amortos,
Sortie de boite je conseille de rajouter 1cm de cale à l'avant et 1.5cm à l'arrière et de laisser les ancrages d'origines qui vont très bien d'origine.
Pour les Big Bore, il faut savoir que le combiné huile/ressort est encore plus souple que ceux d'origines.
Mon conseil c'est de changer les pistons par ceux qui ont 1 trou de moins que ceux montés dedans. (Je ne sais pas combien il y en a d'origine j'ai pas ouvert).
Avec un plus petit piston et la même huile le résultat sera meilleur et il suffira juste de mettre comme sur la version rtr 1cm de cale à l'avant et 1.5 à l'arrière avec les ancrages d'origines qui "passent partout".
Sinon il reste toujours la solution de changer l'huile pour une plus épaisse mais je ne sais pas laquelle conseiller dans le sens ou je ne connais pas l'indice de viscosité de celle fournie avec les Big Bore...

Pour les pneus j'ai toujours ceux d'origine qui ne valent rien sur terrain glissant mais me conviennent bien sur le bitume ainsi que quand il vient de pleuvoir.
Je compte passer en héxa de 17 d'ici les beaux jours et de changer tous les roulements qui ont 1 an maintenant et qui ont bien dégusté !!!

J'espère avoir un peu aidé avec ce que je viens de marquer !

Et gâchette ad'onf !!

bien sur que tu aide , tes explications sont claires et précises
je sais que le réglage de châssis est difficile a faire sans essayer, donc sans se planter . mais pour ceux qui ont un Slash 4x4 c'est bien d'avoir une base pour commencer, et puis vu que beaucoup de ces engins voient le même type de terrain

moi j'ai galéré aussi avec mes amortos entre trop souple et carrément trop dur...................

et ralentir connait pas

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pas d'quoi !

l'huile de big bore est la même que dans les amortos d'origine je crois, mais les ressorts sont plus souples sur les big bore , c'est de l'huile 30WT

Alors dans ce cas si personne ne veut changer ses pistons il lui suffit juste de remplacer l'huile par de la 40WT voire 45...

Merci corsaire pour cette précision !!

c'est bien de la 30WT dans le kit

pour les réglages on pourrait reprendre le "code" utilisé dans le manuel

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par exemple, personnellement, pour une utilisation assez polyvalente

amortisseurs Big Bore
à l'arrière, huile 300 cps, position C/4 et 8mm de cale
à l'avant, huile 350 cps, position B/2 et 5,5mm de cale

dans le genre tordu vive Traxxas

dans le manuel c'est de l'huile 300 et 350 cps
dans la liste des pièces c'est de l'huile 30WT
et quand t'achète les amortos big bore tu a qu'un qu'un type d'huile avec et sans marquage en plus




Khaelian pour les positions d'amortos, j'ai jamais lu ce chapitre du manuel, mais c'est vrai que sa clarifie les choses

Alors voilà le topo,

Plus on va coucher l'amorto en C5 + c'est adapté pour une piste plate et accrocheuse et moins le Slash prends du roulis...
Le cas contraire pour les bashers je conseille de les mettre en C1 pour bien absorber les chocs !

Le réglage B3 est celui qui est le plus polyvalent !

Pour les huiles je conseil de la 400 à l'avant et de la 350 à l'arrière !

C'est une bonne base et merci Khaelian pour ton image au moins on sais ou l'on en est !
corsaire à raison en disant que quand tu achète les BigBore l'huile est la même pour les 2 amortos...