Dossier technique du SLASH 2WD

Bonjour à tous

à l'image de notre ami Corsaire, je me lance dans un dossier sur le SLASH 2WD pour essayer d'en faire la synthèse.
Je mettrai à jour ce premier post au fur et à mesure.
Toutes les bonnes volontés sont les bienvenues pour ajouter un commentaire constructif, un conseil, .....

Merci à Manu91 pour son aide............

PRESENTATION DU SLASH
Tout d'abord les versions.
Le SLASH 2WD 5805 : Radio AM 27mhz, avec la voiture, livré avec accus nimh 3000, 8,4V et chargeur mural.
Le SLASH 2WD 5802 : le même, sans accus.
Le SLASH 2WD 5803 : radio 2.4GHZ, livré avec accus nimh 3000, 8,4V et chargeur mural.
Le SLASH VXL 2WD : radio 2.4GHZ, accus nimh. Ce dernier est doté en série de cardans renforcés et du bell crank du SLASH 4X4.

vue explosée du slash VXL
vue explosée du slash


Toutes les versions sont Waterproof d'origine.
Elles fonctionnent en NIMH 8,4V (7 éléments) ou LIPO 2S (7,4V )
Le VXL peut monter en 3S (11,1V)

CARACTERISTIQUES
Toutes les versions sont Waterproof d'origine.
Elles fonctionnent en NIMH 8,4V (7 éléments) ou LIPO 2S (7,4V )
Le VXL peut monter en 3S (11,1V)
Le moteur Brushed (non VXL) offre 15 mn avec le NIMH d'origine. Vitesse et accélération moyenne, mais bien pour se faire la main.
En passage LIPO, avec une 2S 5000mah, on a 30 mn d'autonomie et des performances plus convaintes.
En VXL, pour exploiter le moteur, Lipo recommandée. On est sur la même base d'autonomie, mais très performant (surtout en lipo)

Les qualités :
- performant et solide en stock
- pièces très faciles à trouver (options et stock) pour un bon prix

Les défauts
- Cache couronne pas étanche à la poussière
- cardans faiblards en brushless
- radio 27 MHZ bof
- amortisseurs "light"
- fusée et porte fusée s'usant vite

MAIS UNE FOIS CES PETITES CHOSES FAITES, C'EST UNE EXCELLENTE MACHINE, ROBUSTE, PERFORMANTE ET TRES JOUEUSE
( et pour environs 350 euros modif faites, ce qui est pas mal vu la qualité de l'engin)
AVANT DE ROULER
Comme sur le SLASH 4X4, il est utile de scotcher l'intérieur de la carrosserie afin d'éviter l'usure prématurée de la peinture.
Voire ici (merci à Corsaire pour la photo)

Faire le tour des vis pour vérifier le serrage, une roue qui se barre, c'est pas bien.................

Ne surtout pas mettre de frein filet quand les vis prennent dans du plastique


APRES AVOIR ROULE

Le roi de la fête, j'ai nommé WD40. on le trouve chez Norauto, magasin motoculture, grande surface.
Je l'utilise partout.
Il dégrippe, nettoie les plastiques, n'est pas conducteur à l'electricité.
Un coup avant le passage à la douche, un coup au pinceau après.................

Ne pas hésiter à lubrifier, car la rouille, c'est pas top, et l'humidité destructrice.......


LES ACHATS UTILES
Le slash est une excellente base. D'origine, il est assez performant et costaud.
Cependant, les envie d'aller plus loin arrivent vite.
Alors quels sont les premiers achats à effectuer. C'est bien évidement subjectif, mais cela donne une idée.
Le but est de rendre, d'une part plus performant son slash, d'autre part plus costaud.

- Le passage à la LIPO
C'est un gain de performance et d'autonomie, et permet ensuite de passer en brushless sans avoir à de nouveau changer ses accus.
Le bac d'accus mesure 167 x 47 x 25 mm avec possibilité de mettre un kit de réhausse pour passer à 38 mm ici
Les accus ayant un bon rapport qualité prix : 5000mah 20C[url][/url]5200mah 30C


- le cache couronne RPM
C'est personnellement mon tout premier achat sur tout mes Traxxas (stamp, rustler et slash).
Le cache couronne d'origine a un trou pour laisser passer le cardan.
Le problème est que les cailloux rentrent, vont dans l'ensemble pignon/couronne et ne peuvent pas sortir------------> problème
face à ça, RPM est ton ami.
Pour un prix peu élevé, il permet de rendre étanche cet ensemble.

il est ici
on peut l'acheter là

LES CHOSES UTILES

la caisse à outil
la liste n'est pas exhaustive, et chacun fait en fonction de ses besoins.....
- clés allen emmanchées
- clés hexagonales
- tournevis philips croisillon
- fer à souder, au moins 30W, voire 50-60W pour les prises, avec de l'étain avec une âme décapante
- huile pour amortisseurs
- axes de triangles Suspension pin
- un différentiel
- de la visserie
- pignons de différentes taille
- une couronnes (voire 2 de différentes tailles)
- des écrous de roues
- des clips carrosserie, et pour éviter d'abimer la carro, des body saver ( des rondelles en plastique, très efficace en bash, car évite la destruction des carro)

Connectiques
les connectiques traxxas ne font pas l'unanimité.
Perso, je suis en Dean pour tous mes modèles, certains en XT60.....
il est toujours utile d'avoir un bon stock de ce genre de choses, c'est utiles

LES OPTIONS
théoriquement, ici, si votre femme voit ça, vous êtes mort...............................

AMORTISSEURS
Pour moi, les amortisseurs d'origine, s'affaissent un peu facilement.
Petit topo sur les amortos en général
une photo :

Sur la photo, à droite, on voit la coupelle (CAP) un peu faiblarde.
C'est elle qui est rattaché à la tour d'amortisseur (tower shock)
A l'autre bout, la rotule attaché au triangle de suspension.
Entre les deux, de gauche à droite : la rotule, la tige, le corps d'amortisseur, le joint et la coupelle.
Au dessus, la coupelle inférieure et le ressort.
D'un point de vue mécanique, le ressort agit en détente. C'est-à-dire que c'est lui qui fait la longueur de l'amorto et la vitesse de retour après une bosse.
Le corps d'amortisseur, rempli d'huile plus ou moins fluide assure la compression, c'est-à-dire l'amorti quand la voiture "monte" sur la bosse.
On cale le ressort "en précharge" pour obtenir un retour plus rapide, ou quand la voiture est plus chargée.
En compression, il faut choisir son huile selon le terrain.(de 15W à 80W, du plus souple au plus ferme, ou, autre mesure du 250 au 4000, du plus souple au plus ferme, selon les pays)
Plus le terrain est défoncé, plus il faut souple (en gros), sur route, il faut ferme.
Solution de dépannage préconisé par Cyril (je crois), testé par moi hier (casse ), l'huile de boite de vitesse. C'est du ferme par contre (80w, mais si vous avez un garage militaire, il ont du 60w......... )
En fonction de la puissance du moteur, le réglage des amortisseurs est différent. Un moteur puissant affaisse l'arrière et décolle les roues de devant. Donc, il faut mettre de l'huile moins fluide à l'arrière pour garder l'assiette.
Mais trop dur fait perdre la motricité................... affaire de compromis.......................

Sinon Traxxas fait d'excellent amortisseur en option : les big bores. On peut aussi prendre des Hot racing, très performant, ..... mais plus chers.....
Ils existent en trois longueur : les "long", les "X long" et .......les "XX long"
Pour le slash, c'est "Long" à l'avant et "XX long" à l'arrière.
chez tower hobbies
On peut aussi les acheter séparément.
Cependant, une solution a fait ses preuves : les bouchons (cap) d'amortisseur anodisés
Associés à des tiges en titane, c'est une solution à moindre coût qui a fait ses preuves.
On les trouve ici

Concernant les huiles, petit tableau de conversion de mesure


Autre option, le support de suspension RPM.
Si l'origine casse, c'est une bonne alternative pour pas beaucoup plus cher (avant ou arrière)

ici chez tower hobbies


Personnellement, je suis très favorable à l'association avec des support carrosserie RPM, qui sont réglables en hauteur. Il permettent de monter des pneus de type PROLINE Badlands sans avoir à découper la carrosserie
sur le site RPM


TRIANGLES, FUSEES, PORTE FUSEE, CARDANS, TRANSMISSION

Les triangles d'origine sont correct, mais en cas de casse, il peut être bien de les remplacer par des RPM
Ils sont abordables et vraiment solides. il y a des avant et des arrières

arm slash RPM
Je ne suis pas pour les alu, car manquent de souplesse...... c'est le chassis qui ramasse.....

Les fusées AV et AR
J'aime bien les RPM, mais les TRX en alu sont très bien
TRX en alu


les rpm


Les fusées avant et arrière RPM très très bien.



Pour les allergiques aux cardans plastiques, il y a les MIP CVD en acier
cardans MIP


ou alors, mettre des bagues axial sur les cardans d'origine
bagues axial


La transmission
La couronne d'origine souffre en cas de forte puissance. Son réglage est très important.
Pour avoir plus de solidité, il faut passer en mod 32P (d'origine, c'est 48P).
En fait, plus le chiffre est élevé, plus la dentelure est fine.
En 32P, les dents sont plus grosses, plus résistante. Les références se nomment ROBINSON RACING, ou moins cher, HOT RACING.
Par contre pour le robinson, les couronnes sont plus grandes et ne rentrent plus dans le cache couronne. Il faut alors mettre ce cache couronne hot racing


Attention, les clés nécessaires sont au format américain, en pouces, pas en mm. Prévoir d'acheter les clés allen en fonction (0,63")
couronnes 32P

LES DIVERSES PIECES UTILES

Les roulements
Pour les roulements on en a 14 sur le Slash (5mmx11mmx4mm), il en existe en céramique mais est-ce bien utile???

Skid plates
Petite option sympa aussi les Skid Plate AV et AR RPM, Ils protègent mieux que les origines........
skid plate av
son prolongement


skid ar


Pare choc
Les pares choc RPM aussi, et pour l'AR on peut y rajouter les Mud Flap........


Les protections
Pour éviter que la M..... ne rentre dans le chassis, il existe des protections "over tray"
over tray

over tray souple

il y a aussi des protections sous le chassis
undertray

Les barres anti roulis
Très utiles sur le slash, dès que l'on roule un peu
anti roll bar



MOTEUR ET ESC

Mon domaine préféré......

Avant d'attaquer les combos, une petite option qui permet un meilleur maintien du moteur lors des sauts

chez liquidrc

Deux solutions, conceptuellement parlant
- le raisonnable : les combos spécifiques pour short course
- le furieux : mamba 3s et autres monstres

Les combos raisonnables
-Combo EZRUN SC10 avec moteur 10T 3500KV
Pour moi un des meilleurs choix. (c'est celui que j'ai ) Pour 85-90euros livrés, le moteur est très performant.
A la livraison, aucune soudure à faire. Le moteur est câblé avec des prises PK, directement prévues pour aller dans l'esc.
De l'autre coté, une prise DEAN....... ce que j'utilise.
Coté perf, en 2S, rien à dire, c'est performant, beaucoup de couple, et moteur souple au démarrage. (surtout avec la prog sur la EURGLE).
L'intérêt : économiser le sleeper et la transmission
En 3S, c'est une autre affaire. Programmation douce obligatoire, sinon, le sleeper morfle et les couronnes aussi.....
Un super produit.
dispo chez héliquarter
l'esc 70A
le moteur 3500kv

-Combo CASTLE CREATION SIDEWINDER et Moteur 3800KV
Un prix très proche ddu EZRUN, des performances qui semblent très proches. C'est le combo bon marché de chez CASTLE.
C'est la nouvel génération de moteur 4 poles, avec aimants au néodyme (le top)....
Au passage, comme le EZRUN

disponible ici

Comme d'habitude, je conseille les ventilos (il est de série sur l'esc EZRUN)
Fan pour esc vélineon


Sur le moteur
Ventilo pour 540

VELINEON

Le velineon est un 10T, 3500KV. un excellent moteur.
Il existe des kit pour les reconditionner : roulement et rotor.
rotor
petites pièces

Les monstres
Je met en garde sur la surenchère. Passer avec des montres implique de savoir piloter d'un part, et d'accepter le risque important de casse liée à la débauche de puissance; Il faut bien souvent changer pas mal de pièces pour permettre à la voiture de passer la puissance (cardans, différentiel, couronnes......)
-Combo CASTLE CREATION MAMBA MAX et Moteur séries 1406 en 5700KV
En 2S ou en 3S, des performances vraiment hallucinantes
C'est également la nouvelle génération de moteurs chez CASTLE, bien plus coupleux que les anciens CMS au même KV. En 2S, il envoie méchamment. En 3S, je vous laisse chercher sur le net les vidéos......... on se demande même si on peut piloter réellement de tels engins....... Il faut quand même débourser près de 200euros pour un tel combo. avec un MAMBA MAX
moteur 1406
en combo avec le moteur CMS

PNEUS

H300 a fait du bon travail, voir son post........ Merci H.300
post sur les pneus

Autre truc intéressant : le toilage de pneu.
Afin d'éviter que les pneus ne centrifugent, on peut les toiler avec du scotch américain.
On scotche l'intérieur du pneu, et l'extérieur de la mousse.
Par contre, en cas de Beadlock, le toilage de la mousse n'est pas toujours possible.
Le résultat est excellent.


Traxxas série
Traxxas BF goodrich
pneu HPI SC
Proline Dirt works
pneu route prolline
Badlands Acroche terrible sur le gras
le top dans le sable

JANTES

Plusieurs choses tout d'abord.

Les jantes du SLASh sont montées sur des hexagones de 12 mm

ATTENTION : il y a des jantes avant et des jantes AR ! Ce ne sont pas les mêmes. (le déport est différent)

Les dimensions
En SC, les pneus sont bien souvent des 2.2 / 3.0. Cela signifie que les jantes ont deux diamètres différents : en extérieur, c'est du 2.2, avec des flancs assez hauts, à l'intérieur, c'est du 3.0, donc des flancs bas.
Les jantes sont donc spécifiques.
Cependant, on peut aussi monter des jantes classiques symétriques. Mais attention au type de pneus.
En effet, les pneus passent dans la carrosserie, donc s'il centrifugent, cela peut faire des dégâts.
Or, plus le flanc est haut, plus ils centrifugent.

Des classiques symétrique 2.2 non beadlock


les types de jantes
Après, il existe deux types de jantes : les classiques et les bead lock.
Dans les classiques, on colle le pneu dans la jante. Difficilement démontable, mais les jantes sont moins chers.
Dans les Beadlock, le pneu est coincés sur la jante par le flanc de la jante qui se visse et serre le pneu. Plus chères, elles permettent le démontage très simple du pneu.

BEADLOCK 2.2/3.0


La matière
L'alu, c'est bien
Sauf pour les jantes.
En effet, l'alu est plus lourd que le plastique, et avec l'inertie, cela peut faire beaucoup de casse (fusée notamment)

Mon choix : Beadlock Proline 2.2/3.0 chez tower hobbies

LES RADIOS
Je ne suis pas satisfait des radios d'origine TRAXXAS.
Pourquoi ? Des problèmes de contact avec la gachette, une portée très limitée, pas de réglage.
Par contre, je ne suis pas prêt à mettre une fortune dans une radio pour voiture, car même en cas de panne, ça tombe pas (contrairement à l'hélico )

Alimentation des radios
8 piles R6 (bof), un accu 9.6v nimh (mieux), ou une lipo (le top, mais uniquement sur le eurgle).
Il faut en effet faire attention à ne pas la faire passer en sous tension, sinon lipo HS....

Choix 1 : EURGLE 3ch 2.4GHZ
Look particulier, mais performante pour 40 euros environs
Elle s'appelle aussi FLYSKY.
On la trouve ici


Choix 1J : HK Hobbyking 3ch 2.4GHZ
J'en ai commandé une pour le mini Slash.
Elle offre le D/R séparé pour chaque voie. Bien pour débuter. et pas chère.
HK 3CH 2.4GHZ


Choix 3 : Hobbyking 3ch 2.4GHZ
De nombreuses personnes sur le forum en sont contentes.
Simple, bonne portée, pas chère.
chez HK

Je rajoute une vidéo explicatives (en anglais) pour la maintenance de ses amortos



le lien direct : http://www.youtube.com/watch?v=Wnbrc04PQ1c&feature=player_embedded

Ca marche. Echange de bons procédés.

Je t'avoue que je suis un peu dégouté, car j'ai passé vraiment du temps pour faire ce post, et je constate que pas grand monde ne le lit.......

les liens sur le forum , pour avoir les vues éclatées des différents Slash

http://www.traxxas-vxl.fr/t3714-notices-et-eclatees-du-slash-vxl-5807

http://www.traxxas-vxl.fr/t3713-notices-et-eclatees-du-slash-w-tq-24ghz-radio

http://www.traxxas-vxl.fr/t294-notices-et-eclatees-du-traxxas-slash-xl5




il y'a aussi les liens pour la notice de la radio 2,4GHZ, et celui pour l'ESC VXL-3S, pour ceux qui ont le dernier né dans la gamme Slash 4x2


la radio

l'ESC

merci ca va me servir etant un nouveau possesseur du 4x2
beau boulot

passer par la case presentation avant de poster

jeanloule tu a aussi l'obligation de te présenter ici : http://www.traxxas-vxl.fr/f1-vos-presentations

Simontiny , tu vois que ton post est utile

PS : j'ai éditer mes 2 messages précédent pour enlever le HS

Est - il possible de mettre des roues de stampede ( TALON ) avec une carrosserie de baja bug pour slash ?

Des roues de Stamp ne passent pas sous la carro. tu vas tout arracher.
Elles sont trop larges.

Les bricolages utiles
Etanchifier son ESC
Les esc traxxas sont waterproof.
très bien. mais ce sont les seuls
Pour éviter les problèmes avec l'eau, deux solutions :
- éviter les flaques d'eau
- rendre son matos étanche.

Dans ce domaine, Cyril63 a fait le bêta testeur (comme d'hab)

La solution est très bien expliquée.
Je met juste ma petite touche.
Il y a deux solutions : Plasti dip ou corrosionX
Plasti dip : produit étanche, épais, on badigeonne et c'est bon pour un long moment
CorrosionX : produit plus simple : pulvérisation et ca laisse une fine couche de gras. A refaire tout les 6 mois. Et à mon avis, meilleur dissipation de la chaleur, car la pellicule est très fine.......;
Mais ca marche vraiment top.

Perso, je préfère corrosionX.

les produits
Plasti dip (ou electrical tape)
plasti dip ebay
CorrosionX
corrosionX ebay

Les vidéos

simontiny a écrit:Ca marche. Echange de bons procédés.

Je t'avoue que je suis un peu dégouté, car j'ai passé vraiment du temps pour faire ce post, et je constate que pas grand monde ne le lit.......

Franchement ton post est super et encore moi je dirais plutot la BIBLE de l'infos

Bravo Simon !!!!!! ton post est épinglé

Cool ! j'espère qu'il profitera à beaucoup de monde.
Avec le post sur le Slash 4X4 et le Rustler, je pense que l'amateur ce traxxas va trouver son bonheur........;

pareil pour moi , le mien aussi est épinglé
et ils sont très utiles ces posts, que des bons retours dessus

Pareil pour moi, post très intéressant
(surtout depuis qu'on a racheté le tiens

Post nickel

Salut

On peut dire que je me suis inscrit sur ce forum, a priori , specialement pour remercier l'auteur de ce post.
Ca repond à presque toutes mes questions concernant le SLASH 2WD que je viens d'acquerrir.

Merci et encore MERCI ! C'est clairement expliqué , précis , et utile .
Bravo!

A+
NICO


PS : Je me suis presenté ici
http://www.traxxas-vxl.fr/t4554-presentation-nico-immersion#95532

En plus du discours des images, que demander de plus?
Merci l'ami

Je rajoute un lien qui vous renseignera sur les différentes viscosité d'huile (CST/W/WT) pour les amortisseurs (en fonction de la marque d'huile choisie):

http://www.mezigstore.com/plus/silicone_WT_ou_cSt.htm

Hello.

Juste un p'tit mot pour te dire un grand MERCI pour ce post et tout les liens que tu y as mis Simontiny, très très utile pour un nouveau comme moi, c'est cool .

Juste un post pour te remercier.
J'ai acheté un Slash et ce dossier m'a bien aidé
En plus, il donne envie d'optionner l'engin !
Merci Simontiny

Mille merci pour ton dossier. Je me suis inscrit pour y répondre. Il est complet et moi qui suis totalement novice ca a eclairé ma lanterne.

Une seule chose me manque, j'aurais juste voulu savoir si la lipo 2s se branche directement comme une batterie "standard" ou il faut un adaptateur etc... ?
(j'ai lu X nb de forums mais aucun ne répondais clairement)

sinon, ton dossier me donne envie de faire du bricolage, alors que je ne suis pas bricoleur héhé.

encore bravo, t'a du y passer du temps !

super ce poste ça va beaucoup m'aider!
tu as du prendre du temps pour écrire tout ça

nixontrooper a écrit:
Une seule chose me manque, j'aurais juste voulu savoir si la lipo 2s se branche directement comme une batterie "standard" ou il faut un adaptateur etc... ?
(j'ai lu X nb de forums mais aucun ne répondais clairement)

les véhicules Traxxas ont des ESC équipé avec la prise TRAXXAS (leur norme a eux)
pour d'autre accu qu'il soient nimh lipo 2S ou 3S tu peux soit chercher ceux qui ont des prises traxxas soudés dessus d'origine ( de mémoire il doit y avoir des protek ( exemple) ) sur a main hobbies
soit prendre n'importe quel accu avec ou sans connecteur et lui souder une prise traxxas

évite les adaptateurs

le plus simple car les prise traxxas sont pénibles a souder et dur de trouver des lipo ou elles sont déjà montées
tu passe tout sur une autre norme type PK ou DEAN et la t'es peinard le choix est plus vaste et moins contraignant