huiles amortisseurs.

Salut tout le monde!
voici mon probleme, suite a un crash un des amortos du rustler de mon petit frère a décapsulé.
Il compte racheter des bouchons alu mais le problème c'est qu'il n'y a plus d'huile dans son amortisseur.
Alors il faut aussi qu'il prenne de l'huile mais laquelle?
Merci d'avance pour vos reponses

cela dépend de la piste sur laquelle il joue

si la piste est abimé ou pas

celle là devrait faire l'affaire

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJH30&P=OW

d'accord merci coyote et timbeurland

il me semble que l'huile d'amortisseur s'appelle shock oil avec un indice allez de 10 a 50

L'indice correspond à la viscosité :!:

Plus il est faible, plus l'huile est fluide -> Le transfert de l'huile est donc plus rapide -> l'amortisseur est plus souple :!:


Plus il est grand, plus l'huile est épaisse -> Le transfert de l'huile est donc plus lent-> l'amortisseur est plus raide:!:

je remets à jour ce post car hier j'ai fais des runs assez musclés et j'ai déboité 3 amortisseurs sur l'apré midi.
et bien sur pas d huile pour réparer.
j'ai donc voulu essayer plusieurs huile dispo à la maison .
apres plusieurs essais je tire une conclusion.
l'huile de bv ou transmission 80w fait trés bien l'affaire ....
voici une bonne conbine pour se dépanner à bas prix à condition d'avoir de l 'huile de boite de vitesse . je vous raconte pas le nombre d'amortaux remplissable avec 1 litre d huile ...

salut les z'amigos

de l'huile d'amorto ... bein c'est de l'huile spécial amorto quoi ...

Elle existe en plusieurs grade: 250; 300; 350; 400; etc ... (exemple: huile mugen)
Mais les ricains ont des grades différents et eux l'appelleront 25; 30; 35; 40; etc ... (exemple: Integy)

Vous l'avez compris, 35 ricain correspond à 350 européen

D'origine sur rusler ça doit être aux alentours de 400 ...
Perso, pour du TT, je vous conseil 300 pour l'avant et 350 pour l'arrière ... un peu plus fluide que d'origine pour une meilleure tenue de route sur terrain "défoncé".
Si vous faites du bitume, restez en 400 ...

voila
a+

merci beaucoup du conseil ppman je note pour ma commande!!

salut pp
mon message n avait pas un but technnique mais plutot de dépannage .
et il vaut mieux de l huile 80w comme je le precise que rien du tout .

sinon perso je trouve que cette huile va plutot bien et je voulais en faire par pour ceux qui comme moi n avaient pas d huile special amortaux en réserve ...

oui c'est sur cyril c'est toujours mieux que de l'huile d'olive

salut !! je viens de remplir mes amorto avant avec de l'huile silicone 700 est-ce que c'est bon pour un stampede? a savoir que je fait 60% TT et 40% bitume ?

salut

700 c'est énorme ... tu vas etre très dur en amortisseur

Perso, je conseil 400 bitume et 300 TT

a+

+1 avec pp'

perso je suis en 40 pour faire du bitume et les amorto sont bien dure d'ailleurs a chaque tonneaux un peu violant les amortisseurs ce décapsule (huile trop dure = présion trop forte = décapsulation des bouchon??)

merci ppman !!!!!!!!!!!!!!

hello,

suite a un decapsulage lors d'un run,mon ammorto arriere s'est entierement vidé, et n'ayant pas d'huile dedié, j'ai pris de l'huile moteur auto, c'est mieu que rien, mais c'est trop mou, avez vous d'autre solution de depanage en attendant l'achat de l'huile appropriée ?

merci

jony68 a écrit:hello,

suite a un decapsulage lors d'un run,mon ammorto arriere s'est entierement vidé, et n'ayant pas d'huile dedié, j'ai pris de l'huile moteur auto, c'est mieu que rien, mais c'est trop mou, avez vous d'autre solution de depanage en attendant l'achat de l'huile appropriée ?

merci

Salut, à part prendre un indice de viscosité plus élevé genre 20w50 je ne voie pas.

pour ma part j utilise exclusivement de l huile de boite a vitesse de voiture viscosité 90 car avant d avoir les bouchons en alu j ai déboité plusieurs dixaine de fois les amortaux ..

et depuis j utilise que cela et sa le fait bien ...

Bonjour,
Désolé si je remonte un peu le post, mais je vais me commander un slash et j'aimerais savoir si vous savez quel indice d'huile se trouve dans les amortos d'origine ?
Car j'ai été roulé avec celui d'un ami qui est tout rcent et je trouve ses amortos arrières d'origine un peumous à l'arrière.
Merci d'avance

attention ne pas confondre "amortisseur et ressort

l huile de l amortau n a aucun (ou presque ) dans le role d un ensemble mou comme tu le dit

je pense que tu parle plutot du ressort

Oui pardon en fait je me suis mal exprimé, je n'aurais pas dû dire "mou"
Mais c'est bien de l'huile dont je voulais parler.

alors utilise celle la ou celle la
chose sur elles vont durcir l amortissement et oubli pas les bouchons alu sinon avec de l huile plus epaisse il risque de ce déboiter i

edit cyril63 correction effectué

Tes deux liens sont les mêmes Cyril

Je m'en étais rendu compte mais j'osait pas le dire

Par contre on trouve de tout et n'importe quoi comme amortos ; dans un premier temps je vais m'habituer au pilotage du slash avec ceux d'origine.
Mais que me conseilleriez vous comme amortos plus costauds mais en restant dans des tarifs résonnables ?

Merci

message edité ce matin a 5H37 pour corriger mon 2em liens

merci

Je remonte à nouveau ce topic, j'ai lu que pour le TT (stamp) il est conseiller une huile d'amortos en 300, quelqu'un à une adresse en france ? vu que je n'ai pas grand chose à commander... Et aux passage si quelqu'un à une référence ou un lien pour mettre carrément des amortisseurs de bourins sur le stamp pour faire de des sauts importants sans risque
Merci !

Bonjour à tous,
Je vais recevoir des amortisseurs Pro-Line PowerStroke, livrés sans huile, pour un Rusty VXL.
Pouvez vous me conseillez sur une marque d'huile, et quelle références acheter pour l'avant et l'arrière?
Merci

A priori ici on ne peux pas m'aider
Donc pour info sur un autre forum, on me confirme :
Indice 35 à l'arrière et 40 à l'avant pour du TT, et 40 / 50 pour le bitume.

Salut, en te baladant un peu ici tu aurai pu avoir ta réponse...

En TT moi je suis à 50 devant et 40 derrière (donc réglage bitume si on suit le raisonnement de l'autre forum) mais ça correspond bien à ce que je voulais sur le terrain où je tourne et surtout à mes amorto (INTEGY MSR9)

Il y a aussi la dureté de tes ressorts sur laquelle tu peux jouer.....

Donc c'est en fonction de ton terrain, du poids de ta machine, du modèle d'amortisseurs que tu as et de comment toi tu ressent ta machine.

Après tu verra par toi même comment ta machine se comporte.

Salut à tous,
vous savez quel est l'indice de viscosité sur le Summit et sur le E-Revo?