New Slash Ultimate arrivé !!! Génial !!! (photos inside)

Bonsoir,

Comme écris dans ma présentation, je viens de commander un slash Ultimate grâce à votre forum (car je n'y connaissais absolument rien en rc cars).
Après les étapes du choix de l'échelle, moteur électrique, buggy puis truggy puis finalement short course, j'ai flashé sur Traxxas (après SC10 et Blitz).
Puis ce fut le choix 4x4 et finalement l'Ultimate... (moi qui partais pour un modèle de base en buggy ).

Désirant ensuite trouver rapidement la bête, j'ai fouiné sur les sites classiques pour dégoter l'Ultimate sur ce site a priori méconnu (google search) :
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L'Ultimate y est à 400 livres soit 445 euros (plus 19 euros de port). Il n'y a pas de frais de douanes car zone euro et les délais annoncés entre 1 à 5 jours.
Je sais qu'on trouve moins cher ailleurs mais c'est a priori plus long et la douane veille...

Je tenais à faire partager mon expérience de commande pour ceux qui fouinent comme moi quelques renseignements.
Récapitualtif : Traxxas commandé hier soir sur le net - demande ce matin d'envoi de certificat d'identité (envoi scan passeport et facture gaz) - échange email très rapide et très sympa (in English indeed) - envoi commande cette après-midi avec tracking number du colis - ce dernier est donc en chemin

Cool, un Slash de plus

Moi aussi le blitz me faisait de l' oeil mais je voulais un 4rm.
Alors j' ai craqué sur un Slash platinum après avoir vu celui d' un "pote de rc" (J-F). C' est d' autant plus pratique, qu il y en a toujours un pour dépanner l' autre en cas de casse.

Présente nous la bête quand tu le réceptionneras

Coucou les slasheurs !
Voiture commandée lundi soir très tard et arrivée le vendredi suivant (récupérée à la poste ce samedi matin) !
Quelques photos pour vous faire partager ma joie et celle de mes enfants !

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Premier ajustement sur la carrosserie :
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Bon, Slash toujours pas essayé car la batterie est toujours en charge...
Mais depuis 2 jours, Lipo 2S (le 3S, j'ai le temps et on verra par la suite) commandée sur HK et chargeur Hypérion aussi (0606I avec alimentation incluse) commandé sur amainhobbies je crois.
En vrac, commande d'une baignoire (intégrale), d'un ventilo, d'un dissipateur+ventilo (je mettrai les grilles maison dessus).
Je vais me pencher sur le cas de l'arbre de transmission aussi.

Bilan des courses : je suis super content, c'est du matos de qualité. Merci encore au forum (j'en ai vu d'autres mais c'est ici que je poste et on se sent bien ici )
J'attends (les 3 p'tits loups aussi) que la pov batterie soit chargée...

bernic a écrit: Merci encore au forum (j'en ai vu d'autres mais c'est ici que je poste et on se sent bien ici )

+1
Moi aussi je suis nouveau sur le forum et je confirme ton ressenti

Les membres ne crient pas aux scandales quand un newbe n' a pas utilisé la fonction recherche pour demander un conseil ou un renseignement sur un sujet qui a moulte fois été traité.
Bien au contraire, ils répondent patiemment et n' hésitent pas à te conseiller encore plus

Sinon, belle acquisition.
J' ai le même, version Platinum (sans la radio en fait) et je fais son baptême demain

content pour toi ,

sa fait drôle de voir un slash tout neuf, quand je voit ce que le mien a déjà manger

en lipo 2S tu va déjà bien t'amuser surtout par rapport a la nimh
et bon choix pour le chargeur , tu verra hyperion c'est du très bon matos

petit conseil au passage , avant le premier roulage vérifie que toutes les vis sont serrées, et pour essayer va dehors, un salon ou un couloir c'est trop petit ( sauf si tu veux changer tes meubles rapidement )

Dernière modif pour l'arbre de transmission.
J'avais le choix entre monter un joint ou scotch isolant ou tube sur l'arbre - ou bien monter du scotch sur le chassis. Après différentes études, j'ai opté pour cette dernière solution. On verra si ça tient.
Voici les photos en attendant vos éventuelles observations :
Etape 1 : aprés démontage du train avant, mise en place de bandes d'adhésifs.
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Etape 2 : création d'un trou en forme d'étoile au cutter (ni trop grand, ni trop petit - l'arbre doit pouvoir tourner)
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Etape 3 : mise en place de l'arbre et remontage.
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Je pense que le coup du scotch ne tiendra pas avec le temps et la saleté, le tube est une bonne solution

Bonjour,

Moi j'ai mis plusieurs joints torique l'un derrière l'autre sur l'axe de transmission et pour le moment pas de problème (Seul la poussière rentre)
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Pour la protection du dessus, nous avons mis un couvre châssis
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Après plusieurs run sur l'herbe et terre aucun problème sur nos deux Slashs. Par contre nous n'avons pas essayé dans le sable ....

Ps: La première photo à été prise sur le Slash de mon fils qu'il à reçu lundi soir, c'est pour cela qu'il parait tout neuf

Pas si con l'idée du joint torique !

Excellent le coup des joints toriques. Je viens de faire le 1er run et je suis super content ! J'ai mis en mode débutant car les 3 ptits loups en ont fait aussi et ils ont adoré.
Le scotch tient bien la route (terrain gravillonné).
Vivement que je reçoive la baignoire, les ventilos et la lipo....

Par contre, je n'avais pas traité le cas de l'arbre de transmission côté train arrière. Bilan : des gravillons sont rentrés sur la partie "exposée" de l'arbre, juste à côté du moteur et lorsque je tourne manuellement l'arbre en marche arrière, on entend un frottement...
Va falloir que je démonte et que je nettoie. J'envisage de protéger cette partie comme sur ce post (à partir de 3 minutes 30 s.).

je pensais que les nouveaux slash arrivaient avec la version corrigée de la protection transparente de l'axe, celle qui allait jusqu'au bout

mais avec un peu de bricolage ce petit défaut est vite corrigé et ce n'est que du bonheur

Khaelian a écrit:je pensais que les nouveaux slash arrivaient avec la version corrigée de la protection transparente de l'axe, celle qui allait jusqu'au bout

mais avec un peu de bricolage ce petit défaut est vite corrigé et ce n'est que du bonheur

En effet, l'arbre est protégé sur 80% de sa longueur grâce au plastique mais pas aux extrémités...

Pas de chance pour toi, tu n'as pas eu le couvre tunnel de transmission long, qui lui couvre bien les extrémités.

Bien les joints toriques empilés, moins de boulot que moi, j'avais fait çà avec un joint de robinet retaillé à la Dremel au bon diamêtre (+ large qu'un joint torique) :
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Et effectivement, jamais connu un problème à ce niveau, rien ne rentre à part un peu de poussière fine.

Attention tout de même à ce que les joints ne frottent sur le chassis, faut pas brider la transmission.

Moi non plus je n'ai pas eu la protection de l'arbre de transmission sur le Slash de mon fils que nous avons reçu en début de semaine
Heureusement j'avais anticipé avec le couvre chassis

Bonjour à tous,

Bon ben, je suis déçu car j'ai démonté le différentiel central et la couronne a bien ramassé :
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Les gravillons sont bien rentrés...
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Pour un 1er run (sans aucun saut en plus), ça fout les boules quand même... Je suis surpris que le slash fut aussi vulnérable

Je vais nettoyer le différentiel et ébavurer les dents aplaties. Question un peu nullos, pourquoi ont-ils mis un second différentiel en plus et d'un fonctionnement a priori différent (ref 6814
ici). Dois-je le monter (pour 3S only?) ? Merci pour vos remarques

Dans la version Ultimate tu as un slippers (ce qui était en place sur ton slash) et un différentiel en plus.
Pour le dif c'est l'inverse tu ne doit pas rouler en 3S, tant que tu est en nimh ou 2S, tu peut sans problème mettre le dif.
Perso j'ai vue aucune différence de comportement entre les deux mais comme je suis nul en pilotage et bourrin c'est normale.

Par contre je ne comprends pas trop par ou ils sont rentrés les cailloux pour abimé ta couronne, j'ai eu la même chose mais c'était du à un mauvais réglage du slippers et/ou de l'entre dent couronne/moteur

Ok, vu la différence entre slipper et diff 6814, merci. Les gravillons ont dû entré par l'arbre de transmission (dernière photo), par le trou juste à côté du moteur.

Il y a le roulement et la bague alu du slippers à cette endroit, on à déjà eu pleins de gravillons dans le trou, ca à bien marqué le ressort du slippers, l'écrou, le moteur et le chassis mais ca n'est jamais rentré.

Je pense que le seul endroit qui craint c'est le cache pignon couronne qui n'est pas étanche et qui laisse passer la poussière voir +.
Rien ne peut passer par l'arbre vu que la bague rentre pile poil dans le roulement du slipper.
Moi j'ai mis un peu de scotch entre la platine moteur et le cache pignon car il y a un peu de jeu.

pareil , je me demande bien par ou tes gravillons sont rentrer pour manger la couronne

sinon la solution consiste a passer aux couronne et pignon acier

killcats , il y a une différence de comportement selon que tu a le slipper ou le diff, mais c'est sur qu'en mode 100% bourrin tu la remarque pas
avec le diff la moricité est mieux répartie entre l'avant et l'arrière ce qui permet un passage en courbe a plus grande vitesse

pour le diff limite toi au 2S a moins de passer au diff FLM
en fait c'est pas les pignon de diff qui mangent en 3S c'est le corp du diff en plastique qui fond, FLM a un corp alu plus résistant
mais attention a la chauffe moteur dans ce cas car il est beaucoup plus sollicité ( coupure thermique a volonté )

personnellement je te conseillerais de rester avec une couronne en plastique pour l'instant.

quand tout est bien réglé (entre-dent, jeu, etc...) et bien étanchéifié (les deux "ouvertures" au niveau de l'axe que tu as déjà repéré et qui peuvent laisser passer du gravillon) : une couronne plastique ne pose aucun souci et tient très longtemps, par contre en cas de problème, c'est elle qui prend et elle n'est pas chère à remplacer, il faut juste en avoir une de réserve au cas où

Je partage l'avis de Khaelian. La couronne plastique sert de soupape de sécurité. Si de la poussiere ou gravier rentre dans le compartiment, c'est la couronne qui va céder et vu le prix ce n'est pas grave.
Je suis passé à une couronne alu avec pignon renforcé et un gravier est venu se coincer. résultat couronne et pignon ont tenu le coup mais les axes sur lesquels ils sont montés se sont voilés (rotor et axe slipper). ça ma couté bcp + cher à changer qu'une couronne en plastique.
C'est une règle mécanique. il y aura forcément de la casse, autant que ce soit des pièces pas chères.

mais comment vous faite pour avoir des gravier a cet endroit

je roule n'importe ou et j'ai jamais trouver un seul gravillon a cet endroit

Je soupçonne d'avoir mis du sable à la main pour le test !!!

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Chez moi, ça doit être des graviers lyophilisés. ils rentrent en poudre et se transforment une fois au chaud entre 2 dents.
Je tente le scotch sur le cache pignon car ça me soule de casser des dents.

funky , je vois que sa aussi , faut le faire exprès

j'ai rouler dans du schiste y'en avait partout et j'en trouve encore 3mois après planqué sous le contro, va savoir comment c'est arrivé la ,mais pas au niveau de la couronne

le cache est plutot étanche, faut juste bien le remonter a chaque fois
en clair si t'arrive a le virer juste en ouvrant la vis c'est qu'il était mal fermer
faut un tournevis plat pour faire levier d'un coté pour arriver a le sortir
et si cache mal fermé, saloperie rentrée

Y'a que l'eau qui passe la dedans normalement.

ben oui et l'eau mange pas les dents

ou alors la vis de réglage de l'entre dent qui s'est ouverte et le pignon a bouger par rapport a la couronne
l'autre hypothèse c'est le slipper mal réglé

en fait chez moi ce n'est pas vraiment les gravier le problème, mes protections fonctionnent pas mal, plutôt une vis de pignon qui se desserre par exemple (rare mais ça peut arriver) ou comme dernièrement j'avais oublié de remettre du frein filet sur les vis de fixation du moteur sur son support et "bardaff" tout à bouger et la couronne à morflé ou comme quand les roulements du moteurs étaient morts, un pack et couronne HS donc j'ai cherché d'où venait le problème.

avec une couronne acier j'aurais probablement pu "taper" dedans au risque d'abimer quelque chose de plus cher comme l'axe du moteur par exemple.