[Bandit] Réglages Amortisseurs

Bonjour,
premiers tours aujourd'hui, sur un terrain TT 1/8 , et quelques frayeurs: 2 fois sur le toit, et des passages de bosse mal négociés , avec de magnifiques "plafs" à la réception...
Pas de bobo
Même une sortie de piste: il va falloir que je me familiarise avec le volant

Pour les amortisseurs, j'ai compris que les cales à clipper servent à régler la hauteur du chassis (selon le poids de l'accu), et si on veut plus dur , il faut changer les ressorts, ou changer l'huile de l'amortisseur, correct ?

Avez vous déjà essayé de changer les ressorts ou l'huile ?
On dirait qu'il y a plusieurs ressorts chez Traxxas:
Arrière: 2457(noir), 2457A(blanc), 3757(noir), 3757X (blanc), 4957 (for ultra shocks)
Avant: 2458(noir), 2458A(blanc), 4957 (for ultra shocks)
Les avez vous essayé ? quels changements ?

Avez vous aussi essayé les autres amortisseurs: Shocks, Big Bore Shocks, Ultra shocks ?...

A+
Nicov

Salut nicov

Alors heureux


Les cales rigidifies en quelque sorte les amortisseurs mais surélève aussi le châssis, je trouve ce réglage bien pour du TT mais pas terrible pour le bitume.

Pour régler la dureté de l'amortisseur il me semble bien que sa se joue au niveau des petites rondelles situé à l'intérieure qui laissent passer l'huile plus ou moins vite suivant la taille des orifices, moins il y à de trous plus le transfert et dur donc l'amortisseur plus dur et vice versa.

Ce sont celle-ci que tu as du avoir avec la machine :



Par contre je n'ai pas vue d'huile de différents grades chez Traxxas, donc sa doit se jouer là dessus.


Persso après quelques sorties mes amortisseurs av ont souffert, j'ai donc pris les "shocks long (4760)" en alu anodisé et depuis pas de problème ils suivent, mais j'ai garder les ressorts d'origine.

Il me semble qu'il n'y a pas de dureté différente pour les ressorts, les ref que tu indique diffère soit par la couleur ou le choix de av ou ar (à confirmer).

Hello,

Perso j'utilise les Big Bore Traxxas Alu dvt et derrière (le capuchon de ceux d'origine s'arrachait svt et paf de l'huile partout, ça m'a gonflé et ça va franchement mieux.

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJG90&P=ML
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJG88&P=ML

Pour les ressorts, il y a un kit chez Integy qui est pas mal :

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTYD2

Pour l'huile tu peux aller chez Asso.Perso j'utilise de la 35 derrière et 40 dvt.

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX3310
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LX3306

Enfin, comme dit Yoyo, tu as les pistons 2 trous, 3trous, etc....

Le mieux c'est quand même de tester tout ça et d'adapter à ta conduite et au terrain. Pour info, je n'en fait pratiquement que sur une piste TT.

En espérant avoir aidé

A+

40 devant et 35 derrière ne me parait pas très judicieux, vu que tout le poids est sur l'arrière...

Le réglage des pistons, perso j'y touche pas trop... j'ai mis les 3 trous, et je joue sur la viscosité de l'huile...
Billard = Ressorts et huile durs
Champ de bataille = Ressorts et huile mous

Perso, quitte à changer d'amortos (moi aussi les bouchons sautent ), je partirais sur du Losi, Tamiya ou Asso qui ont fait leurs preuves !

Yop,

En fait j'utilise des 3 trous dvt et 2 derrière, ce qui "équilibre" mais en effet, je me rend compte que c'est peut être un peu trop ferme dvt bien que cela me convienne bien sur les sauts.

Par contre pour l'arrière, c'est pas mal. Je préfère que la voiture s'écrase à l'accelération plutôt qu'elle parte en wheeling pke c'est pénible sur la piste

Pour les amortisseurs, j'ai bien regardé les autres marques mais à chaque fois, il y a des modifs à faire ou des pièces à rajouter, je suis franchement satisfait des Traxass.

En passant, j'ai fait la modif des triangles arrières nitro, ce qui donne bcp de pincement mais je n'ai pas pu encore tester. Peut être ce WE si le temps le permet ...

Rom1 a écrit:Perso j'utilise les Big Bore Traxxas Alu dvt et derrière (le capuchon de ceux d'origine s'arrachait svt et paf de l'huile partout, ça m'a gonflé et ça va franchement mieux.

Ca y est, j'ai mon premier capuchon qui a sauté aujourd'hui
A moi les Big bore...
Merci bien pour tous ces liens forts précieux !

J'ai commander ces amortisseurs arrières pour 16€ livré sur >>ebay<< compatible pour Bandit et Rustler.



Le compte rendu dans 15 jours

Sa y et ils viennent d'arriver :h: , 6 jours de chine

à première vue la qualité et bonne, reste à voir sur le terrain..

En tout cas j'apprécie déjà le réglage par système de visserie, fini les bagues

C'est du GPM ? Tu nous fera un feedback sur la qualité, vu le prix...

Oui moi aussi ça m' interesse

Oui pardon c'est du GPM sous la ref : AGM13100

Je ferai un test demain suivant la météo

j'ai pu constater que les ressorts sont déjà plus dure que ceux d'origine, ils sont livré avec 2 soufflets pour isoler la tige du piston de la poussière, et le seul point négatif pour l'instant se situe au niveau du réglage, en effet pour dévisser (détendre le ressort) pas de problème, par contre pour visser (comprimer le ressort) c'est le bouchon qui à tendance à se dévisser, sa m'embête un peut de mettre du frein filet sur le pas de vis du bouchon, à voir..

Petit bilan après 5 heures d'usage intense, sa tient, sa ne fuit pas, et concernant ce petit problème de réglage (bouchon qui se dévisse au lieu de comprimer le ressort) et bien c'est réglé en pratiquant 3 ou 4 aller/retour complet de la bague de réglage, et maintenant elle se visse et dévisse très facilement.

De mon coté aussi, avec les Big Bore en alu, plus de problèmes de fuite, les clips et ressorts sont ceux d'origine, et tout ca permet de bien régler la hauteur de caisse (très dépendante du poids de la batterie)
Je peux donc aussi bien accomoder des NiMh 8c (580 grammes -> 2 gros clips par amortisseur arrière) aussi bien que des Lipo (170g , ou 265g)

J'utilise toujours les rondelles 2 trous, et l'huile silicone traxxas d'origine
J'ai tendance à avoir une hauteur de caisse assez haute (circuit TT avec triples bosses )

Vous avez pris 2 amortisseurs en alu ou vous êtes équipés de 4 amortisseurs alu ?

Vous conseillez toujours les Big Bore alu ?

Merci,

J'ai les 2 avant en alu Traxxas et les 2 arr en alu de GPM acheté sur ebay.

Persso je préfère les GPM

Pour avoir les 4, il faut donc que je prenne ceci :?:

@+

Tout à fait

Sais tu où je pourrais les trouver en achat direct :?:

Car la fin de l'enchère, c'est le 20-Oct-08 04:48:08 Paris :!: :!:

Merci,

En regardant ces autres objets >>av + ar<<

Hello,

Pour éviter que le bouchon saute, il suffit de mettre du ruban en Téflon sur le filetage du corps! et le tour et jouer! On utilise ça en plomberie...

C'est simple comme bonjour

Je n'est pa bien compris le reglage des amorto avec les petite calles comment doit-je faire pour rehausser mon rustler? sans rien acheter...

Tu descends le ressort de ton amorto, puis tu mets la cale la plus épaisse de manière à compresser ton ressort, ça va donc rigidifier ton amortisseur et donc surélever ton rusty

merci du conseil momo200

je vois vraiment la difference avec les cales pour amortos

De rien vic, c'est normal, on est ici pour s'entraider

Tu aurais pu nous mettre une petite photo de ton engin :!:

dsl je n'ai pas de photo pour l'instant parce que mon rustler je l'ai pour noel je l'ai juste sorti de sa boitepour regarde les cales d'amortos et aussi histoire de rever un peu!!mais dès que j'ai entendu ma mere arriver j'ai tout ranger dans la boite^^ mais apres noel j'essayerais de le metre en photo sur le forum

Ok pas de soucis vic

Je me souviens, lorsque j'étais plus jeune, j'avais fait pareil un ma voiture nikko :!:

Soit patient, en attendant

Disons que pour un collage définitif sa ne pose pas de problème, mais si l'opération et répété plusieurs fois le pas de vis risque d'en prendre un coup.

:o: pour yoyo

Tu as répondu sur le mauvais sujet yoyo :bol:

Je pense que ton post était prévu pour CE SUJET :!:

J'ai reçu le kit Integy de ressorts assortis pour VXL:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTYD2&P=7

L'avantage d'avoir les bons ressorts, c'est qu'on n'a plus besoin de cales (en théorie) => on a la pleine course des amortisseurs, et surtout la caisse "tape" moins le sol
Par contre, je trouve ces ressorts tous assez fermes, les plus mous (ressort vert) donnent un bon résultat à l'arrière du bandit, un peu dur à l'avant.
A voir à l'usage...