Re: Questions graisse et différentiel

par Tonylicious le Mer 17 Juin 2009 - 19:21

Ok merci

par ludo 63260 le Dim 2 Aoû 2009 - 16:45

Bonjour a tous voila cet aprem un peu plus de temps a consacre a rusty de fait du temps dans notre région un peu capricieuse.
J'espère apporter un peu de graisse dans les rouages du fofo .
donc voila démontage de la gear box ainsi que le différentielle.
A ma grande surprise celui a l air de craquer un peu d ou se démontage .
première chose qu il m arrive un peu étonner mais pas surpris les petits vis pas vraiment serrait

Pour la graisse présente sais de la graisse type graisse a cardan auto résiste a des températures élevé et a l eau
Comme vous pouvez le constater il i en a pas des tonnes comme le préciser yoyo pas la penne de bourrer de graisse sa sert a rien sauf a ressortir, et a graisser tout le reste a passer a travers les roulements et le reste Je vous rappelle par la même occasion qu il ni a pas de joint spy d étanchéité ni de joint torique dans le différentielle

nettoyer bien vos engrenage et remplacer la par de la graisse a peu prés équivalente
pour se qui et de la dureté du dif voir en fonction des température car graisse trop dur froide je pense pas que se sois vraiment bien pour les autres éléments bien que nos bolides monte asser vite en température.
pour ma part je vais tente cet graisse je n ai pas de graisse a cardan

avec ses particularité je vous tiendrez au courant bien sur de l évolution du comportement de se que je vient de faire;( car la je test )

je pense pour la température sa devrais aller 120 degrés a prés le reste savoir si sa va pas passer a travers les plastique je ferrais des essaie asser brutale pour observer tous sa
lors du remontage regarder bien si vos petite cale présente de chaque cote a l'intérieur sont bien la

ses calle sont prevu pour eviter la friction direct avec les roulement ne pas les oublier.
voila sais bon dif remonter
mettre un poil de graisse sur la grosse couronne
je ferais les essaie avec le moteur manba 5700 et alimenter en lipo 3.s pour ou vous confirmer que la graisse que j ai utiliser convient ou si se n ai pas le cas a bientôt sur le fofo
amicalement la team

par **Cyril63** le Dim 2 Aoû 2009 - 16:52

bien ludo
félicitation pour ton petit tuto
j ai changé la couronne du diff la semaine derniere .

J esperd que ta graisse ira bien top

par ludo 63260 le Dim 2 Aoû 2009 - 16:55

Merci mais je ne sais pas si j ai poste au bonne endroits j aurer pu le mettre a la suite de celui de yoyo scratch

Sa ier un petit essaie avec de grosse accélération ligne droite et ben je sais pas si sais ma configue esc mais ji trouve pas une grosse différence point de vue vitesse ma femme me dit que si qu il trace plus moi je me rend pas compte je regarde surtout ou je vais .
Pour la graisse apparemment sa va, sait pas sortie derrière les noix de cardan en plus il et moins bruyant sa ia pas photo .
pour le moteur manba je pense faire un essaie avec gps et mon numérique car la sa s impose
Une autre précision le moteur et l esc chauffe vachement moins .
Affaire a suivre

edit
Des demain je vais essaier de me bidouiller un suport pour le gps et le numerique

par **yoyo 03** le Dim 2 Aoû 2009 - 21:43

Nickel ludo top

Il a très bien sa place ici Wink

par Frogui le Lun 2 Nov 2009 - 20:24

Salut,
Je suis en plein démontage/remplacement de mon diff sur mon Rustler.
J'ai trouvé un excellent tuto fait par un ricain (la vidéo dure 17 minutes...) et c'est vraiment fait pour les gars qui ont deux mains gauches (ce qui n'est pas toujours mon cas charier

)
On voit dans ce tuto qu'il y a deux types de lubrifiant à mettre: une graisse noire dans le diff lui-même et de la graisse de silicone dans le carter.
http://www.youtube.com/watch?v=6Z23qdwjJ5M

J'ai démonté et remonté trois fois mon diff et j'ai toujours le même problème: mon slipper tourne fou et pourtant il est serré à fond... Je ne comprends pas d'où ça vient car les "patins" d'embrayage ont encore plus de 1,8 mm d'épaisseur et sont donc encore bons.. scratch

Y en a marre, je sèche... Quelqu'un a-t-il une idée :cyclops:

par Asterix le Lun 2 Nov 2009 - 20:38

Salut!!!

Dans l'ordre, en partant du moteur:
- Serrage pignon moteur
- Serrage du Slip ange

per....
- Pignon d'axe primaire avec sa goupille
- Idle gear avec toutes ses dents
- couronne de differentiel avec toutes ses dents
- pignons du dif....
- Pression barometrique exterieure...... Shocked

Tu testes tout en bloquant a chaque fois ta transmission un etage en dessous; par exemple, pour le pignon moteur, tu bloques la couronne principale, pour le slipper, le pignon primaire,.....

Comme ca tu verras ou ca patine....

CU

Asterix

par Frogui le Lun 2 Nov 2009 - 20:47

Asterix a écrit:Salut!!!

Dans l'ordre, en partant du moteur:
- Serrage pignon moteur OK
- Serrage du Slip per.... OK
- Pignon d'axe primaire avec sa goupille
- Idle gear avec toutes ses dents OK
- couronne de differentiel avec toutes ses dents OK
- pignons du dif....OK
- Pression barometrique exterieure......

Tu testes tout en bloquant a chaque fois ta transmission un etage en dessous; par exemple, pour le pignon moteur, tu bloques la couronne principale, pour le slipper, le pignon primaire,.....

Comme ca tu verras ou ca patine....

CU

Asterix

Pignon d'axe primaire avec sa goupille: en fait sur ce pignon, y a un peu de jeu et je pige pas d'où ca peut venir scratch

par **Cyril63** le Lun 2 Nov 2009 - 20:50

Asterix a écrit: - Pression barometrique exterieure......

Asterix

FAUT PAS OUBLIER L AGE DU CAPITAINE tchin

par Frogui le Lun 2 Nov 2009 - 21:11

cyril63 a écrit:
Asterix a écrit: - Pression barometrique exterieure......

Asterix

FAUT PAS OUBLIER L AGE DU CAPITAINE

Ah merci ça m'aide vachement ça batton

Bon je sens que je vais tout foutre à la poubelle et acheter un ensemble complet, j'en ai vraiment ras le c.. crotte

par Plopart le Lun 2 Nov 2009 - 22:09

Pour compléter ce que t'a proposé asterix, je rajouterais deux choses :

- Vérifie le roulement à bille qui est en contact avec le ressort du slipper ; le miens a explosé sur mon summit (exactement le même montage mais en plus gros) et ça a eu comme effet de faire patiner le slipper même serré à fond

- Le coups de l'huile silicone dans le diff on l'a dit plusieurs fois mais c'est inutile avec les diffs d'origine slash, rustler, stamp, bandit car ils ne sont pas étanche et perdent donc leur huile ; donc si tu as mis de l'huile, vérifie qu'il n'y en ait pas eu sur les patins du slipper, ce qui provoquerait peut être le patinage non artistique ( beta

)

par Asterix le Mar 3 Nov 2009 - 8:04

Salut!!!

Resolu?

Explique, ca venait de quoi? Maniere de se coucher moins bete!!!! Rolling Eyes

CU

Asterix

par Plopart le Mar 3 Nov 2009 - 14:49

Et permettra à d'autres de trouver la panne le jour où ça leur arrive Smile

par **Cyril63** le Mar 3 Nov 2009 - 22:35

ON attend avec impatience ton reméde Very Happy

par Frogui le Mer 4 Nov 2009 - 9:54

Euh non pas résolu. Désolé mais la mention résolu était déjà là lorsque j'ai posté.
Merci en tout cas pour vos suggestions.
Mais put...ce que j'en ai marre. Je comprends pas...J'ai jamais calé comme cela sur un RC. J'en ai 4 et aucun souci et là je sais plus. Pourtant je pense pas avoir deux bras gauches. Mais bon à force d'être dedans j'ai peut-être pas le recul qu'il faut pour voir un truc qui est sans doute bête comme chou.
Vous tiens au jus :cyclops:
PS: je peux pas travailler en semaine sur mes rc à cause de mon taf Evil or Very Mad

par Plopart le Jeu 5 Nov 2009 - 8:22

J'ai pas pensé, tu as vérifié les cardans ? on sait jamais ^^

Au pire ba démonte toute la transmission de A à Z (prends bien garde à ne pas mettre de graisse sur ls disques et patins du slipper)et remonte à l'aide de l'éclaté que tu trouve sur le site traxxas ICI

Et en dernier recours tir

par ludo 63260 le Ven 6 Nov 2009 - 17:11

tourne fou sa me dit quelque chose vient voir sur mon post moi sais la petite goupille qui retient le pignon sur l'axe de sliper qui aver casser des fois que sa se trouve elle et casser page 5 sur mon post http://www.traxxas-vxl.fr/mon-vxl-et-moi-1-10iem-f2/mon-rustey-vxl-t514.htm j'espère que sa t aura aider un peu tchin

par Frogui le Sam 7 Nov 2009 - 1:14

Oh purée Ludo, je pense que t'as raison ! J'ai tout commandé sur Liquid illico. Que dire sinon pri

Je suis pas encore sûr à 100 % que c'est bien ça mais dans ton post tes symptômes ressemblent vachement aux miens.
Mon Rusty reprendra bientôt le chemin du bash pompgirl

par Asterix le Mar 10 Nov 2009 - 19:22

Frogui a écrit:
Asterix a écrit:Salut!!!

Dans l'ordre, en partant du moteur:
- Serrage pignon moteur OK
- Serrage du Slip per.... OK
- Pignon d'axe primaire avec sa goupille
- Idle gear avec toutes ses dents OK
- couronne de differentiel avec toutes ses dents OK
- pignons du dif....OK
- Pression barometrique exterieure......

Tu testes tout en bloquant a chaque fois ta transmission un etage en dessous; par exemple, pour le pignon moteur, tu bloques la couronne principale, pour le slipper, le pignon primaire,.....

Comme ca tu verras ou ca patine....

CU

Asterix

Pignon d'axe primaire avec sa goupille: en fait sur ce pignon, y a un peu de jeu et je pige pas d'où ca peut venir

Frogui a écrit:Oh purée Ludo, je pense que t'as raison ! J'ai tout commandé sur Liquid illico. Que dire sinon
Je suis pas encore sûr à 100 % que c'est bien ça mais dans ton post tes symptômes ressemblent vachement aux miens.
Mon Rusty reprendra bientôt le chemin du bash

Marrant, c'est le seul point où t'avais pas mis OK!!!!!! siffle

CU

Asterix

par Frogui le Mer 11 Nov 2009 - 9:33

Asterix a écrit: Marrant, c'est le seul point où t'avais pas mis OK!!!!!!

CU

Asterix

ouais je sais mais je te dis j'avais le nez dans le guidon et malgré tes suggestions, ça avait pas fait tilt scratch

Merci à toi donc aussi Asterix. Pourtant avec un pseudo comme cela j'aurais dû savoir que tes remarques étaient pertinentes Rolling Eyes

Bon j'attends ma commande de LiquidRC et je vous tiens au jus !
Gracie a tutti bounce

par ludo 63260 le Mer 11 Nov 2009 - 9:53

Tiens nous au courant sur la suite des évènements top

par Frogui le Mer 18 Nov 2009 - 17:09

Bon c'est résolu ! cheers

C'était bien le pignon d'axe primaire dont la petite cale en bout d'axe était cassée, celle qui fait l'arrêt de l'engrenage qu'on place en force sur l'axe. Avec le nouvel axe, ça marche nickel.
C'était vraiment tout con et j'ai pourtant séché comme un dingue sur ce petit problème pendant des semaines
Merci à Ludo, Asterix et Plopart pour leurs conseils bravo

par Les fous du volants le Lun 1 Nov 2010 - 20:21

Bonsoir
je viend de lire tous les message, j'entend parler de graisse et d'huile
En fait comment vous graissez ou huilez vos diff
Car moi je met que de l'huile spéciale diff (1000)
car la graisse c'est trop epais non.

par flemar du 44 le Sam 22 Jan 2011 - 8:38

salut dans la video c est quoi comme graisse
merci